海洋大学为提升学生的上船意愿多年前即向交通部反映希能让学生.docVIP

各位航運界先進鈞鑒: 首先感謝各位先進多年來對海洋大學的支持與協助，航海輪機人才之培育，是發展海運事業之重要元素，有賴各界共同努力。本校深感任重道遠，特提出一些想法、做法及對未來共同努力方向如附，敬請各位先進卓參指正。謝謝! 敬祝 春祺 國立臺灣海洋大學 校長 李國添 敬上 各位航運界先進 航海輪機人才之培育，發展海運事業 主旨：提升我國海事人才培育：臺灣海洋大學之作法及對未來努力方向之建議 一、國立台灣海洋大學海洋大學學生在校取證迄今已是第四年，已明顯增加海洋大學航海學生的上船意願及有助於減航需求之壓力。 海洋大學為提升學生的上船意願，向交通部，希能讓學生在校上課後可訓練合格證書，但交通部堅持必須航海人員考試及格者才能參加訓練、發證。直至船聯會大力推動「在校取證」的策略後，交通部才同意學生可先以堂課減免部分訓練時數，必須再學校訓練中心補足實作，每班實作人數不得超過規定之15人或30人，格者待通過航海人員考試後，才可訓練合格證書。此，海洋大學從民國97年開始實施「在校取證」訓練課程。四年級下學期開辦進階滅火、醫療急救、救生艇筏及救難艇操縱、操作級雷達及ARPA、通用級GMDSS等五項課程，均為2學分。實習滿180天之學生均可選修航海學生選修全部課程，輪機學生選修前3項課程。學生學期結束後，依交通部規定還必須參加實作訓練，進階滅火1天、救生艇筏及救難艇操縱2天、操作級雷達及ARPA 3天、通用級GMDSS 5天（參見表）實作訓練。學分課程因屬學校課程，學生不需付費，但實作訓練係增開，必須支付。此費用97年爭取到教育部補助，98年由學校補助，99年學生教師鐘點費及學校水電費今年也因爭取不到經費，需由學生自付。歷年畢業學生在月完成船員訓練之人數：97年30人、98年66人、99年84人，100年預計96人（參見表二）。輪機學生畢業後，通過一等管輪考試及服完兵役即可上船擔任一等管輪航海學生畢業後，通過考試及服完兵役，上船再補足半年資歷可擔任一等船副。未來航海人員考試改由交通部辦理，學生四年級時即可參加考試，政府若再將服兵役改為募兵制，航海學生4.5年、輪機學生4年即可完成學業、船員訓練、考試，正式上船擔任船副或管輪。表 學生在校訓練之課程及時間 訓練課程名稱 船員訓練 學生訓練 天數 學分 實作天數 操作級雷達及ARPA 5 2 3 通用級GMDSS值機員 10 5.5 救生艇筏及救難艇操縱 4 2 2 進階滅火 5 2 1 醫療急救 2 2 0 表 在校完成船員訓練之人數 年度 航海學生 輪機學生 合計 97 30 0 30 98 54 12 66 99 75 9 84 100 93 3 96 （二） 採行「3+1」「3+0.5」為縮短商船及輪機兩系學生上船擔任船副或管輪的時程，本校目前已採行「3+1」與「3.5+0.5」雙軌實習制度商船系儘速地將實習制度「3+1」制商船系學生在四年級時可以選擇「上船實習一年」、「上船實習半年」或「在校修課」。當然，為減緩我國航運界船員供不應求的壓力，商船系會儘速地將實習制度「3+1」制，以使航海學生在四年「3+0.5」四年「3+1」「3+1」 為提升商船及輪機兩系學生之上船工作意願，將增加商船及輪機兩系之推甄入學名額，以錄取真正有上船工作意願之學生；亦即，擬以高比例入學名額(如百分之五十)採推甄方式錄取，並經縝密的入學甄選過程，以錄取真正有上船工作意願的優秀高中生。 （四） 增加聘用具海上實務經歷之專任教師 為讓海上實務知能可以傳承，以及為使商船、輪機兩系發展方向與培育航輪人才之宗旨一致。在具體作為上，商船學系已依據本校「專案教師聘任辦法」，徵聘具海上實務經歷之專任教師，主要聘用條件為具大副職位以上之至少一年資歷，以及碩士以上之學歷。輪機系亦將聘入具有實務工作經驗之專任助理教授。 （五） 擬成立「海事學院」或「航海輪機學院」 為使本校商船學系及輪機工程學系之發展方向與培育航海、輪機人才之宗旨一致，並為讓商船及輪機兩系之專任教師皆係認同航海職場者，本校擬將商船學系及輪機工程學系合併成「海事學院」或「航海輪機學院」。成立此一學院之優勢如下： 此一學院將有明確之院系教育目標：培育航輪人才。 在學院架構下，訂立適合於商船及輪機兩系之教師聘任、升等、評鑑相關辦法，以聘入具有實務工作經驗之專任教師，並使願投入商船、輪機實務教學工作之現任教師能以技術教師之升等標準升等。 二、對未來共同努力方向之建議 為能提升我國航海及輪機畢業生之上船意願（一）政府建造訓練船，營造良好的實習環境政府若能建造訓練船，國內大學之航、輪各系可利用教師帶領學生在訓練船之實習期間，增加專業知識之教學，以提升學生專業知識能力，符合國際公約之要求 （）