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大秦线列车制动同步技术的分析与研究毕业论文 目录 1 绪论 1 1.2 问题的提出与研究意义 2 1.3 国内外研究现状和发展 3 1.4 我国机车重联技术的发展概况 4 1.5 项目的提出与本论文研究内容 8 2 大秦线重载列车安全运行影响因素分析 10 2.1 重载列车平稳操纵研究 10 2.1.1 车钩间隙对列车起动的影响 11 2.1.2 平稳调速 11 2.1.3 复杂线路上的协调操纵 12 2.1.4 同步制动时间差分析 13 2.2 列车的制动 16 2.2.1 动力制动 16 2.2.2 常用制动及缓解 16 2.2.3 紧急制动 18 2.2.4 制动调速 18 2.3 重载列车安全运行控制 18 2.3.1 一般重载列车的控制策略 18 3 无线遥控操纵系统（LOCOTROL） 20 3.1 LOCOTROL系统的概述 20 3.2 LOCOTROL系统的原理 21 3.3 LOCOTROL系统的特点 22 4 电控空气制动系统（ECP） 23 4.1 概述 23 4.1.1 传统空气制动存在的问题 23 4.1.2 ECP发展历史 24 4.2 ECP系统基本原理 26 4.3 ECP系统基本组成 26 4.4 ECP系统的优点 28 4.5 LOCOTROL系统与ECP系统的对比分析 29 5 大秦线重载列车LOCOTROL系统方案研究 30 5.1 系统功能要求 30 5.2 大秦线重载列车LOCOTROL系统整体设计方案 31 5.2.1 HXD1型机车LOCOTROL系统工作原理 31 5.2.2 系统总体结构 32 5.3 CCBⅡ制动系统 39 结论 43 致谢 44 参考文献 45  1 绪论 1.1 课题研究背景 铁路是我国国民经济的大动脉，铁路的运输能力直接影响着我国国民济的发展。从20世纪80年代起，铁道部就瞄准世界铁路科技发展前沿，把发展重载运输作为主攻方向。重载运输的主要特点在于列车重量加大，列车编组加长，实现全程直达运输，使一条铁路尽可能多地输送车流，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到提高铁路运输能力和效率、多运快运、降低成本的目的。实现重载运输，传统的途径有两种:一是提高车的轴重，发展大型货车;二是增加列车编组，扩大列车运输长度。从世界重载列车技术发展来看，前一种方案对货物运输能力的提高有限，单纯的靠提高列车的轴重来增加货运量不能够从根本上解决问题，而且从长远发展的角度来看，要实现铁路货运量的成倍增长也不太现实。因此，充分利用现有站线条件，开行长大列车已经成为重载运输技术发展的主流。 国外长大列车重载运输技术起步较早，发展较快，2001年6月21日，澳大利亚BHP公司在纽曼矿山至海德兰港的矿石运输铁路线上开行了总长达7353m，总重99734t的重载列车，创造了重载运输新纪录。南非Spoornet公司的最新米轨记录是16台机车牵引660辆货车，载重70000t，列车长7.5km。 要实现重载长大列车运输，牵引动力是需要解决的关键问题之一，现阶段我国主要通过以下三个方面来解决重载列车的牵引问题。 (l)大轴重、大功率机车的研究开发 (2)固定重联机车的应用 (3)采用非固定重联机车牵引方式的单元列车 其中，第一种发展方向由于受轨道现状和机车技术水平发展的限制，研究开发周期长，发展空间有限；第二种方式是在原有机车的基础上实现固定重联，技术要求不高，投入相对较小，研发周期相对较短；第三种单元列车方式是在原有机车并联运行的基础上将其分散编组到列车中，有动力分散的优点，如列车可充分利用动力制动以减小基础制动装置的磨耗，可使牵引或制动力分配相对均匀，降低车钩的受力，延长其使用寿命，降低维修费用。后两种牵引方式的关键问题是所有机车的动作协调一致，即同步控制问题。 我国早在20世纪50年代初期就开始进行重载列车牵引技术的相关研究。在我国，传统的重载牵引方式是多机并联或者是加挂补机运行，但是这种牵引方式受到列车管气动过程和车钩强度限制，国外试验研究表明:列车最大长度不得超过1200m。铁道科学研究院从1985年开始进行了一系列组合列车遥控操纵的研究，1990年6月在大秦线用2台551型电力机车牵引126辆C61型货物列车进行重载运煤试验，列车全长1597m，总重1O397t。试验表明采用分布式动力牵引比传统的多机并联性能优越得多，它以最佳的动力分配和制动操作，使列车长度加长，增加了牵引总吨位，简化了调度场对列车分解的支持;改善了铁路通过能力，减小了列车间隔；以更高的牵引效率和更小的滚动阻力，提高了燃油的经济性(平均50/0)；以更快的制动缓解动作，有效的减少了制动管充风的时间(6%)，从而减少了循环时间。 2004年12月12日，铁道部在大