汽车电子和电气实验.doc

南京理工大学紫金学院 实验报告 实验科目：汽车电子电器 序号 实验项目 实验指导老师 成绩 1 调节器的结构分析 2 CAN总线分析 3 4 5 6 7 8 班 级： 学 生 姓 名 ： 学 号： 实验综合成绩： 一、调节器的结构分析 一、实验目的 1、了解电子调节器的结构 2、判断电子调节器的打铁极性 3、电子调节器的静态参数测试 二、实验内容 1.电子调节器的静态工作特性： 电子调节器讲实际测量的调节电压和磁场电流与发电机转速之间的关系描绘成曲线（如如图）。N为开始转速，称为工作下限。当发电机转速超过工作下限时，开关晶体管随转速升高，相对导通率减小，磁场电流减小，从而使发电机输出电压稳定，电子调节器就是利用晶体管的开关特性来调节发电机电压的。当大功率开关晶体管截止时，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，而交流发电机剩磁磁通很小，所以调节器的工作上限很高，调节范围很大。 2.电子调节器的作用： 当发动机转速变化时，自动对发动机的电压进行调节，是发动机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 3.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁形式可分为： （1）内搭铁型调节器：适合于内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； （2）外搭铁型调节器：适合于外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器； 在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的额调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同。对于集成电路调节器，必须是专一的，是不能替代的。 4.电子调节器的检修： 电子调节器可通过一个可调节的直流电源（输出电压0~15V,输出店里有3A）和一个测试灯泡对其进行检测。 （1）搭铁形式的检测：将电源调到12V，若灯泡亮则为内搭铁型调节器：否则为外搭铁型。 (2)技术状态检测：按右图所示的连接方法连接电路图，外搭铁的按外搭铁的，内搭铁的按内搭铁。然后由零逐渐提高电流电源电压。如果测试灯亮起并随着电源电压的升高亮度增强，而当电压上升至调节器的调节电压值（14V调节器为13.5V到14.5V)或略高于调节电压值时，测试灯熄灭，说明调节器技术状态良好，如果测试灯不熄灭，说明调节器已经损坏，可能是大功率晶体管短路或前级驱动电路断路，应予以更换。若直接使用，则磁场电流始终接通，发电机电压降随转速升高而失控，有损坏用电设备的危险。如果测试灯一直不亮，说明调节器有故障，可能是大功率晶体管断路或前级驱动电路短路，应予以更换。若直接使用，则磁场电路不能接通，发电机仅靠剩磁发电而不能对外供电，很快就会导致蓄电池亏电。 三、实验数据及分析 按照电路图接好电路，根据灯泡亮灭来分析出内搭铁还是外搭铁，然后逐渐调节电压，随着电压的增大，灯泡越来越亮，直到电压到14V时灯泡熄灭，说明调节器技术状态良好 二、Can总线分析 一、实验目的 1、了解PASSAT轿车的舒适系统CAN-BUS总线系统的结构； 2、了解K81专家系统来进行PASSAT舒适系统的故障诊断； 二、实验内容 1、舒适系统CAN数据总线控制单元电路图 三、实验数据分析 根据得出的数据可以看出，所得波形为方形波，前面的方形波比较分散，之后按下右侧车门门窗调节器，方形波变得密集同时波形的速度加快。按下车窗按钮给出信号，CAN接收并通过示波器转换成电信号输出波形，‘1’表示高频，‘0’表示低频。 四.实验心得 这两个实验让我们明白了汽车的指令是如何发出和接收的，我们在书本上很难充分理解单纯的理论知识，但通过亲自去看以及操作一下，我们更能感受这其中的乐趣，也能很容易的把这些知识融会贯通。