长江三角洲主要港口功能定位研究.doc

长江三角洲主要港口功能定位研究摘 要：面对全球经济一体化步伐加快的背景下，长江三角洲地区已逐步成为全国乃至世界上最具有活力和发展前景的经济区域之一,而地处长江三角洲的港口在推动区域经济横向联合，及向纵深方向发展中都起到了不可忽视的作用。因此重视长江三角洲地区港口对区域经济的作用研究，合理分工及定位长江三角洲地区的港口群愈发显得紧迫而必要。根据各港口吞吐量增长的特点,通过软件SPSS,应用聚类分析对长江三角洲主要港口进行分类,并提出定位建议，为港口分类和布局提供了依据和方法。 关键词：长江三角洲；港口；聚类分析 引言 我国经济和对外贸易的发展，世界加工厂地位的确立，促使沿海、沿江港口的数量和规模都有了巨大的增长，掀起了新一轮港口建设的高潮，港口在区域经济中的地位日趋增强，在提升区域经济竞争力中的作用也越来越大。随着我国国际贸易量的快速增长以及港口管理体制改革的不断深入，我国初步形成了以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大港口群为主的全国港口系统格局，与我国三大经济圈一一对应。区域经济和港口群发展相得益彰，共同促进。近年来，长江三角洲港口的快速发展引起了人们的极大兴趣，成为我国沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。也引发了人们对长三角港口群的关注和研究。长江三角洲地区港口的发展离不开这一区域，区域经济的协调发展也离不开港口。 目前不同的专家和学者们对“港口”给出了不同的定义。尽管这些定义各不相同，但仍有其相似之处。“在线权威百科全书”对港口进行了如下定义：所谓港口，就是进行船舶靠泊、船载货物装卸中转作业的场所，通常位于海边、河口、湖泊沿岸。港口大多具备一定的货物装卸设施，如装卸吊机、叉车等，以进行船舶装卸作业。这类装卸业务有些是营利性的，也有一些是公共服务性的（Wikipedia，2006） 。上述定义给出了港口的两项主要功能：第一个功能（也是最重要功能），港口与机场、火车站等一样是运输链中的重要节点之一；第二个功能，港口是开展与到港船舶和货物有关经济活动的重要场所。 港口功能定位是指在一定时间和腹地范围内，港口主导功能的定向。因此，港口功能定位对港口发展方向、发展规模、基础设施建设等，都起着决定性的作用。在港口众多的长江三角洲地区，特别是以上海为中心，以江苏和浙江港口为两翼的上海国际航运中心正在建设的情况下，港口功能定位更具有特别重要的意义。但是现阶段我国港口资源的开发和利用长期处于各自为政的状态，港口发展的速度参差不齐，随着地方港口的迅猛发展以及地区利益的驱动，港口之间的竞争日趋激烈，港群内部各港口之间关系不协调；体制不合理；未能体现科学合理的原则，没有形成有机的全国港口网络，重复建设问题严重，造成了当前港口生产能力的部分过剩，一方面港口经营效益下降，另一方面也导致了港口资源的巨大浪费，港口的布局和功能定位不合理，区域港口群整体协同效应不明显，港口群未能发挥其最大的社会、经济效益和竞争力，影响了地区经济的可持续发展。在这样的背景下，立足区域经济的基础上研究港口之间的协调发展，合理安排功能定位，对于促进我国港口持续健康发展，增强国际竞争能力，使之更好地为国民经济和社会发展服务具有重要理论价值和现实意义，是一个极为重要的课题。 一、长三角地区港口概况 长江三角洲位于我国东海岸，扼长江入海口。传统概念中的长三角经济区包括上海、江苏的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计十六个城市。现阶段已扩至江浙沪两省一市，人口约1.56亿，是我国的核心经济区，又是繁忙的沿海海运线和长江内河水运T字型江海转运的汇交点。长江三角洲包括五大港域:即长江港域、苏北沿海港域、杭州湾北岸港域、杭州湾南岸港域、嵊泗衢山港域。目前以上海为中心、江浙为两翼的长三角港口群发展十分迅猛，各港与世界逾180个国家和地区开辟了900多条集装箱航线，每天有240多个航班往来，已形成了上海内河、沿江及洋山深水港，江苏长江沿江、沿海港，宁波舟山港等为主的体系港口。数据显示，2010年，长三角港口货物吞吐量完成33.65亿吨，占中国内地的38.5%；港口集装箱吞吐量完成5445万TEU(集装箱国际计量单位)，占中国内地的37.6%。近年来，随着长江口深水航道、洋山深水港区和虾峙门航道等的建设，上海、江苏、浙江的航运大型基础设施实现了跨越式的发展。有业内人士指出，在基础设施、港口吞吐量迅猛增长的同时，长三角港口群要实现与国际航运中心“争鸣”，更有赖于港口群在今后发展中彼此的分工合作、优势互补。根据规划，未来长三角地区港口群集装箱运输布局将以上海港、宁波舟山港、苏州港、连云港为主要的干线港，包括南京、南通、江阴、泰州、等长江下游港 口共同组成上海国际航运中心集装箱运输系统。 长