桥梁施工中钢筋混凝土裂缝成因及防范措施.docVIP

桥梁施工中钢筋混凝土裂缝成因及防范措施摘 要： 混凝土是桥梁建设中的主要材料之一，桥梁80%以上的构件均为钢筋混凝土结构。尽管我们已采取各种措施，但在各结构施工过程中混凝土产生的裂缝却无所不在。为了尽量避免工程中危害较大的裂缝和控制可克服裂缝的产生，本文对桥梁混凝土施工过程中所产生的裂缝成因作了较为深入的分析，以便在施工过程中采取行之有效的控制措施，保证混凝土结构的使用功能及安全性能。 关键词： 桥梁施工 钢筋混凝土 裂缝防范措施 处理方法 1.桥梁施工中钢筋混凝土裂缝的种类及产生的原因 1.1混凝土干缩裂缝。 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间内，或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥砂浆中水分蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而引起变形不同的结果。材料缺陷也容易引起混凝土表面干缩裂缝，研究表明，水泥加水后变成水泥硬化体，绝对体积减小，毛细孔缝中水溢出产生毛细压力，使得混凝土产生毛细收缩，由此引起水泥砂浆的干缩值为0.1%―0.2%，混凝土的干缩值为0.04%―0.06%，而混凝土的极限拉伸值只有0.01%―0.02%，所以当其大于混凝土的极限拉伸值即产生裂缝［１］。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05―0.2ｍｍ之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。 1.2混凝土塑性收缩裂缝。 塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽两端细且长短不一、互不连贯的状态。其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等。 1.3地基变形、沉陷引起的裂缝。 这类裂缝的产生是由于结构物地基土质松软，或回填土不实造成不均匀沉降；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，较大的沉陷裂缝往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。 1.4温度变化引起的裂缝。 温度裂缝一般是由于大气温度变化、周围环境温度太高或者大体积混凝土施工时产生的水化热等因素造成。 1.4.1水化热。在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2．0m）浇筑之后由于水泥水化放热，因而内部温度很高，内外温差太大，表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，降低骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热或采用薄层连续浇筑以加快散热。有关研究表明［2］，当混凝土内外温差10℃时，冷缩值为0.01%，如果混凝土内外温差20℃―30℃时，其冷缩值为0.02%―0.03%，而混凝土的极限拉伸值只有0.01%―0.02%，当其大于混凝土极限拉伸值时混凝土就开裂。 1.4.2养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝会引起钢筋锈蚀，混凝土碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。 1.5施工工艺质量引起的裂缝。 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，则容易产生表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现［2］。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度产生的原因比较典型常见的有以下几个。 1.5.1混凝土保护层过厚或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。 1.5.2混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或成为其他荷载裂缝的起源点。 1.5.3混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，即塑性收缩裂缝。 1.5.4混凝土搅拌、运输