航道关键段动态通航饱及度模型及其应用.docVIP

航道关键段动态通航饱及度模型及其应用摘 要：为对通航环境日趋复杂的航道通过能力和饱和度进行评价，根据船舶交通工程学原理，在原有航道通过能力模型和航道饱和度模型的基础上，引入船舶夜航率和不均匀因数，建立航道动态通航饱和度模型.选取长江江苏段航道关键段船舶交通流量观测数据，进行航道动态饱和度分析.分析表明，该模型可以得到更加接近实际情况的结果. 关键词：通过能力；动态通航饱和度；船舶夜航率；不均匀因数 中图分类号：U612.16；U611 文献标志码：A Dynamictrafficsaturationmodelanditsapplicationon keysegmentofwaterway YANGXiaojuna，XIAOYingjieb，FENGHongxiangb （a.MerchantMarineCollege；b.EngineeringResearchCenterofSimulationTechnology，MinistryofEducation，ShanghaiMaritimeUniv.，Shanghai201306，China） Abstract：Inordertoevaluatethetransitcapacityandsaturationofthewaterwaywhichbecomesmore andmorecomplicated，accordingtothetheoryinvesseltrafficengineering，theshipnightnavigationrate andunevenfactorareintroducedtoestablishadynamictrafficsaturationmodelbasedontheformerwa?terwaytransitcapacitymodelandwaterwaysaturationmodel.Thevesseltrafficobservationdataofthekey segmentoftheYangtzeRiverJiangsusectionisselectedtoanalyzethedynamicsaturationofwaterway. Theanalysisindicatesthatthismodelcanobtaintheresultwhichisclosertotherealcondition. Keywords：transitcapacity；dynamictrafficsaturation；shipnightnavigationrate；unevenfactor 随着航运事业的不断发展，我国海上运输日益繁忙，船舶交通更加拥挤、通航密度持续增大、通航环境日趋复杂，越来越多的航道直接面临趋于饱和的挑战.为了保持港口可持续稳定的发展，确保船舶在航道安全畅通地航行，有必要对航道通过能力和航道饱和度现状进行分析及评估，作出科学论证，以便配套航道能够适应各港口的发展需求，对航道进行有计划的合理开发和综合规划. 国内学者通过不同的方法研究受限航道的通过能力，其中LIU等［1］运用排队论对受限航道通过能 力进行计算；邵俊岗等［2］运用排队论对港口通过能力进行综合评估；李子强［3］通过交通流的分析对航道通过能力进行研究；代君等［4］运用船舶领域模型对港口受限航道通过能力的计算方法进行探讨. 国外文献对航道通过能力的研究主要集中在早期的苏伊士运河、巴拿马运河等一些狭水道以及日本的部分海河航道，研究方法大都基于模型预测和仿真模拟进行分析，缺乏有力的数据支撑.且原有的静态模型和分析方法不能反映真实的交通情况，适用性较差，得出的结论也常常与实际情况有所偏 4.1 流量观测数据 于2010年10月07日12：00―2010年10月10日12：00对长江江苏段航道比较典型的断面即苏通大桥断面进行72hAIS流量观测，以获取最新的具有代表性的流量数据，观测断面见图1. 5 结 论 主要通过对航道通过能力和饱和度的研究，建立改进的航道关键段船舶动态通航能力和动态饱和度计算模型.最后，结合长江江苏段航道关键段的船舶流量，对长江江苏段航道关键段通过能力和饱和度进行应用分析，证明该模型可以得到更加接近实际情况的分析结果. 参考文献： ［1］LIUJingxian，HANXiaobao，YIXiangping.Calculationofrestrictedchanneltransitcapacitybasedonthequeuingtheory［C］／／ProcAsiaNavi?gationConf2009，Shizuoka，Japan：JapanInstituteofNavi