大跨度桥梁抗风技术挑战与基础研究 - 中国工程科学.pdf

大跨度桥梁抗风技术挑战与基础研究 项海帆,葛耀君 (同济大学土木工程学院桥梁工程系,上海 200092) [摘要] 以我国30 年大跨度桥梁的快速发展为研究背景,对3 种大跨度桥梁的抗风技术挑战进行了基础性 研究和应用性研究,着重探讨了悬索桥的颤振性能及其控制、斜拉桥风振性能与拉索风雨振控制、拱式桥涡 激共振及其控制、特大桥梁风振精细化理论等一系列抗风关键问题。 研究结果表明:悬索桥的颤振稳定性跨 径上限约为1 500 m,超过甚至接近这一上限时,必须采取措施改善加劲梁的抗风稳定性;千米级大跨度斜拉 桥仍具有足够高的颤振临界风速,其主要抗风问题是长拉索的风雨振动;大跨径拱桥除了个别有涡振问题之 外,还没有受到结构抗风性能的影响。 文章还提出了三维桥梁颤振精确分析的全模态方法、任意斜风作用下 桥梁抖振频域分析方法、基于二阶矩理论和首次超越理论的桥梁颤振和抖振可靠性评价方法,揭示了桥梁颤 振演化规律、驱动机理和控制原理。 [关键词] 悬索桥;斜拉桥;拱桥;颤振;抖振;涡振 [中图分类号] U448.43 [文献标识码] A [文章编号] 1009 -1742(2011)09 -0008 -14 [1,2] 力 。 1 前言 随着桥梁跨径的不断增大,结构质量越来越轻、 自1978 年改革开放以来,经济的高速发展对交 结构刚度越来越小、结构阻尼越来越低,从而导致了 通基础设施建设提出了巨大的需求。 在30 年中建 对风致作用的敏感性越来越大。 文章主要介绍悬索 成的数以十万计的桥梁中,出现了为数众多的大跨 桥颤振、斜拉桥拉索风雨振和拱式桥涡振等方面的 度桥梁,已经建成的400 m 以上跨度的桥梁有64 抗风技术挑战以及基础研究中的桥梁风振精细化分 座,其中包括 18 座悬索桥、36 座斜拉桥和 10 座拱 析方法[1,2]。 式桥。 其中,最具代表性的4 座大跨度桥梁是:1991 2 悬索桥颤振及其控制 年建成的423 m 跨度的上海南浦大桥,是我国第一 座跨度超过400 m 的桥梁;2003 年建成的上海卢浦 在过去的一个多世纪里,大跨度悬索桥的建设 大桥,以550 m 的跨度创造了新的拱式桥世界纪录, 取得了举世瞩目的成就。 在全世界已经建成的跨径 获得了2008 年国际桥梁及结构工程协会(Interna ‐ 排名前十的悬索桥中(见表1),中国占有5 座,美国 tional Association for Bridge and Structural Engineer ‐ 2 座,日本、丹麦和英国各有 1 座。 前4 座悬索桥和 ing,IABSE)杰出结构奖;2008 年建成的世界最大 香港青马大桥均存在着颤振或涡振等风振问题,需 跨度斜拉桥———苏通长江大桥,将斜拉桥跨度的世 要采取控制措施来改善桥梁的抗风性能,例如,香港 界纪录提高到1 088 m;2009 年建成的1 650 m 跨度 青马大桥和润扬长江大桥采用了中央稳定板,舟山 的舟山西堠门大桥,是目前世界上跨度最大的钢箱 西堠门大桥采用了分体双箱梁,明石海峡大桥采用 梁悬索桥,并且首次采用新型分体式钢箱梁技术,提 了开槽加稳定板形式的桁梁,大海带桥采用了导流 升了钢箱加劲梁悬索桥的抗风性能和跨越能 板等[3]。 [收稿日期] 2011 -01 -04 [基金项目] 国家自然科学基金重大项目 [作者简介] 项海帆(1935—),男,浙江杭州市人,中国工程院院士,研究方向为桥梁及结构工程