基于瞬时无功理论和平衡变压器的牵引变电所电流平衡补偿方法 compensation based on instantaneous reactive current detection theory and balance transformer for traction substation.pdfVIP

第31卷第9期 电力自动化设备 V01．31No．9 Pf】wer E1ect—c Automatjon EquipmPnt Se @2011年9月 pf．2011 基于瞬时无功理论和平衡变压器的牵引变电所 电流平衡补偿方法 夏焰坤，李群湛，赵元哲，肖楚鹏 (西南交通大学电气工程学院，四川成都610031) 摘要：针对变电所平衡变压器的特点，结合三相瞬时无功检测理论，提出了一种针对平衡变压器的两相电流 瞬时无功检测方法。该方法应用于牵引变电所二次侧两供电臂电流的动态综合补偿．使两臂电流达到平衡， 以确保一次侧三相系统侧电流对称．同时可以抑制谐波和无功分量。尤其在两供电臂电流对称的情况下，该 检测方法和有功分离检测法或FBD检测法相比，只需l／4个电源周期．极大加快了响应速度。其次提出了 直流侧电压和两变流器电流的控制策略。仿真结果证明了该检测方法的正确性和实时性。 关键词：两相瞬时无功检测；变压器；平衡变压器；谐波分析；牵引变电所；’补偿 224 文献标识码：A 中图分类号：TM761；U 0引言 1 平衡变压器的特点 由于电气化铁道采用单相工频交流供电方式． 平衡变压器是一种实现三相对称系统到两相对 通常使用牵引变压器将三相电力系统变成两相通过 称系统变化的特殊变压器．广泛应用于电气化铁道 换相供电。两相负荷的不平衡．必然造成三相系统 牵引变电所。该变压器包括斯科特变压器(scott)、 存在负序分量．同时现有的机车负荷属于整流型负 伍德桥变压器、阻抗匹配变压器等多种类型及其变 载，含有大量的无功和谐波分量。为此人们采取多 形组合形式。 种措施对电气化铁道牵引变电所进行补偿。 以常见的scott变压器为例．一次侧三相系统不 由于平衡变压器有较好的减弱负序分量的能 含零序分量，一、二次侧电压大小相等、相位相差900。 力．近年来结合平衡变压器的动态补偿方法在国内 一、二次侧电流变换关系为 外受到广泛关注．如日本新干线投入使用的动态电 压补偿装置(RPC)[卜引．同时平衡变压器两臂电流的 ／2 综合补偿结构和控制策略方法也得到广泛研究。 件砉k ．蜘．k 【icJ 【一l／2一 o盯订 ／2 文献『3：4]提出了基于FBD理论的电流补偿方法， 其中，K为变压器变比。 文献『5．6]分别分析了基于电流有功分离和三相瞬 文献[15]已推导出任意接线牵引变压器的正序 时无功理论的补偿方法。文献『7．14]提出同相供电电流和负序电流的表达式。由此可知当平衡变压器 模式对两供电臂电流进行综合补偿。这些方法都是 二次侧两相电流对称(大小相等，相位相差90。)时， 基于单相电路的谐波和无功检测方法．在提取基波 一次侧三相电流完全对称：否则一次侧三相电流不 分量的过程中由于需要进行单相到两相或三相的延 对称．将产生负序电流注入电力系统。 时构造等．至少有一个电源周期的延时，响应慢。 2变电所平衡补偿系统结构与工作原理 本文根据牵引供电系