成绵乐铁路客运专线路基AB组填料试验总结.docVIP

中铁五局成绵乐客运专线CML-Q2标第三项目经理部 路基填筑工艺性试验施工总结 依据北京铁城建设监理有限责任公司成绵乐铁路工程监理项目部所批准的《路基试验段施工方案》，我项目部已按方案进行实施，线已完成了路基填筑工艺性试验工作，在本次试验段施工过程中，我部立足于试验目的认真开展，并取得了良好效果。 一、试验地点 在D2K99+900～D2K99+980设置本次工艺性试验路段。此段地面平整，在试验段绵阳方向150米处堆料，具体如下图： 试验段设置于尚未堆放材料的宽阔地域，原地面平整，无积水现象，试验段设置长度80m、宽度50m。 二、试验时间 本次试验工作自2009年9月20日原地面处理、备料开始至2009年9月25日全部完成。期间按试验方案完成了80m长共计3层（90cm）填筑。 三、试验目的 通过本次D2K99+900～D2K99+980段路基试验段A、B组填料的施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺： 1、确定本地区经济合理的填料试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表层。见表 序号 设备名称 型号 单位 数量 状态 备注 1 挖掘机 SK230 台 1 良好 2 转载车 3m3 台 1 良好 3 推土机 T140-1 台 1 良好 4 平地机 台 1 良好 5 振动压路机 RM206 台 2 良好 6 冲击压路机 YCT25 台 1 良好 7 发电机 234KW 台 1 良好 8 自卸车 15方 辆 3 良好 9 洒水车 辆 1 良好 3、测量、检测仪器设备的配置 序号 仪器名称 型号 单位 数量 检验状态 备注 1 全站仪 ZTS602LR 台 1 合格 2 水准仪 DSZ2 台 1 合格 3 K30平板荷载仪 台 1 合格 4 Ev2静态变形模量测试仪 台 1 合格 5 灌砂筒 套 1 合格 6 案秤 台 1 合格 3、人员配备 管理、技术、质检、检测等相关人员已全部到位，人员名单及相关 资料见表： 职务 计划人数 到位人数 1 试验工程师 1 1 2 试验员 2 3 3 测量工程师 1 1 4 测量员 2 2 5 路基工程师 1 1 6 施工员 1 1 7 安全员 2 2 8 质检工程师 1 1 9 司机 12 12 10 工人 20 20 五、试验填料 1、填料来源及加工工艺 本次试验填料来源于距离试验段20Km位于德阳观鱼镇的万钧砂石料厂生产的粗圆砾石类B组填料。该料场场的填料也是今后我队路基施工主要利用的填料。 填料的原材料为万钧商贸有限公司提供的砂卵石类土填料，此料为冲积平原浅层开挖的砂类土、细砾土、卵石类进行过筛加工处理，要达到B组及以上填料的粒径、级配要求，确保填料级配、粒径符合设计要求。 根据对进场的填料抽检结果显示，该砂石料场所生产的填料均达到B组料的标准，其最大粒径不大于6cm，含泥量为3%～10%左右，符合要求。但没有达到A组填料指标，因此，本次路基填筑试验段只以B组填料进行工艺性填筑试验。 2、填料的主要参数 本次试验采用的填料为万钧商贸有限公司提供的B组砂卵石类土填料，我部对该料源填料进行了2次标准击实试验检测，其中2009年9月18日的检测报告结果显示：填料颗粒密度为2.75 g/cm3，最大干密度为2.26g/cm3,填料不均匀系数为19.44、曲率系数为3.69。填料最佳含水量为5.8%。填料的土粒组成如下表： 粒径 （MM） ＜100 ＜60 ＜40 ＜20 ＜10 ＜5 ＜2 ＜1 ＜0.5 ＜0.25 ＜0.075 过筛率 （%） 100 96.4 92.8 71.8 50.2 24 15.6 12.7 7 3.7 0.9 （具体见附后CML-TG-2009091801试验报告） 2009年10月20日的检测报告结果显示：填料颗粒密度为2.67g/cm3，最大干密度为2.31g/cm3,填料不均匀系数为48.57、曲率系数为9.45。填料最佳含水量为4.9%。填料的土粒组成如下表： 粒径 （MM） ＜100 ＜60 ＜40 ＜20 ＜10 ＜5 ＜2 ＜1 ＜0.5 ＜0.25 ＜0.075 过筛率 （%） 100 100 97.5 70.6 35.5 25.9 20.8 18.2 12.9 8.1 2.7 六、总体试验方案 由于是试验性施工，我部均尽量安排在白天实施填筑、检测等相关工作。 填筑：试验过程我们严格按“四区段、八流程”方式施工填筑作业，期间人工进行辅助。 其主要工艺流程如下图： 检测：各项检测工作由试验人员现场实施，同时根据不同的填筑厚度、碾压遍数、含水量等多方面因