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汽车与发动机CAD/CAE ——汽车ＣＡＤ／ＣＡＥ汽车行业是一个高速发展的行业，其竞争日趋激烈。随着新产品推出的速度越来越快，CAE在汽车行业的应用越来越多，水平也在逐步提高。汽车开发和制造技术了当基础学科和，实现汽车结构和部件总成的正向设计与制造技术、缩短汽车开发周期、降低成本、减少汽车产品开发风险等因素直接企业的自主创新能力介绍了目前一些国内CAD/CAM/CAE软件技术缩短设计制造周期，重量、用料、结构成本 关键词： CAD/CAE; 软件应用；汽车开发。 引 言 CAE技术为汽车行业的高速发展提供的技术保障，可以为企业带来巨大的技术经济效益。在汽车发展历史上，至今还没有什么技术能与CAE技术相比，为汽车企业带来。CAE技术的应用范围极其广泛，包括零部件和总成的线性与非线性结构、振动、屈曲、疲劳寿命、动力响应分析和优化设计；水箱、风扇等热交换性能分析；进排气系统、车身空气动力学性能分析；冲压、锻造、铸造等工艺过程仿真和工艺设备设计。CAE技术在汽车设计阶段成功地解决了新车开发中的疲劳、寿命、振动、噪声等强度和刚度问题，使得设计质量大幅度提高。其广泛应用可以帮助企业建立真正的产品开发能力，打造汽车车身造型、设计、制造一体化的技术平台。本文就吉利汽车产品设计的三个阶段分别介绍CAE技术在其中发挥的作用。国外软件AutoCAD是Autodesk公司的主导产品。是最早进入国内市场的CAD软件之一，从2.0版到R13和如今的2009版在国内的市场近二十年。AutoCAD有强大的二维如绘图、编辑、剖面线和图案绘制、尺寸标注以及二次开发等功能，同时AutoCAD正在完善三维设计模块。AutoCAD提供AutoLISP、VBA等作为二次开发的工具，开发出许多符合实际应用的软件。 CATIA由法国DassaultSystems(达索)公司开发，后被美国IBM公司收购的CATIA是一个全面的CAD/CAM/CAE/PDM应用系统。居世领导地位，广泛应用于航空航天、汽车、造船、机械制造、电子\\电器、消费品等行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。CATIA对产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。而且CATIA能够模拟观察者的视野进入到零件的内部去观察零件，使用者只要输入人的性别、身高等特征，就会出现一个虚拟装配的工人。 　 Unigraphics(UG)是美国Unigraphics(UG) Unigraphics Solutions公司开发的三维参数化软件，主要通过其虚拟产品开发(VPD)的理念提供多级化的、集成的、企业级的包括软件产品与服务在内的完整的MCAD解决方案。最早应用于美国麦道飞机公司，80年代后期引进我国以来，已广泛应用于航空航天、汽车、通用机械、模具等领域。齿轮的弯曲应力和接触应力分析：齿轮是汽车发动机和传动系中普遍采用的传动零件。通过对齿轮齿根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数，提高齿轮的承载载力和使用寿命。发动机零件的应力分析：以发动机的缸盖为例，其工作工程中不仅受到气缸内高压气体的作用，还会产生复杂的热应力。缸盖开裂事件时有发生。如果仅采用在开裂处局部加强的办法加以改进，无法从根本上解决问题。有限元法提供了解决这一问题的根本途径。 2.1.3车架和车身的强度和刚度分析：车架和车身是汽车中结构和受力都较复杂的部件，对于全承载式的客车车身更是如此。车架和车身有限元分析的目的在于提高 其承载能力和抗变形能力、减轻其自身重量并节省材料。另外，就整个汽车而言，当车架和车身重量减轻后，整车重量也随之降低，从而改善整车的动力性和经济性等性能。单个零部件的分析只能考察零部件的品质，很多零部件连接在一起，构成一个系统后，还要对整个系统的结构可靠性进行分析，即系统总成分析。以制动工况为例，总成有限元模型和应力计算结果分别如图、所示，相对应的控制臂和转向节应力参见图。 图 悬架总成模型???? 图悬架总成应力云图 图制动工况结构应力分布云图 2.2车身覆盖件成型过程的计算机仿真 CAE仿真技术在汽车覆盖件冲压成型工艺中越来越多的应用，对快速的、自动化的有限元网格生成算法提出了强烈的要求。目前大多数基于CAD模型的曲面网格生成算法，由于CAD模型在传送过程中常产生几何信息丢失和失真，需较多的人工干预进行模型修复，难以做到真正自动化。冲压成形仿真有助于确定产品的可制造性，优化冲压方向，工艺补充，坯料估算和排样。它可以在设计阶段预测产品冲压成形中可能出现的质量缺陷(如起皱、开裂等), 进而对产品设计进行优化, 以消除成形缺陷。由于此时还处于产品设计阶段, 产品的修改代价