新Ⅱ型预应力混凝土枕钢模型技术条件.docVIP

QB 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 QB/FQ丰临枕JS—09—2007 新Ⅱ型预应力钢模型 技术条件 2007-9-30 批准 2007-10-1实施 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 发布  前 言 内容：本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕钢模型的技术要求、检验规则、标记、存放和运输。 本技术条件由工程技术部提出并编制。 本技术条件由工程技术部归口管理。 起草人：郭 倩 审核人： 批准人： 日期： 年 月 日 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 新Ⅱ型预应力混凝土枕钢模型技术条件 QB/FQ丰临枕JS—09—2007 1 结构形式 1.1 刚模壳体优先采用冲压结构，也可采用拼焊结构。 1.2 模型壳体的组合形式为2×5，其他组合形式可参考之。 1.3 模型应符合主管部门批准的轨枕设计图和本技术条件的规定。 2 规范性引用标准 GB700－88 GB/T5117－1995 3 主要技术要求 3.1 主要材料 模型的主梁、端梁、轨槽板、壳体采用符合GB700规定的Q235制造。 3.2 整体变形 模型的组装拼焊应在专用的拼装台上进行，拼焊并经调直机矫正后的整体变形，应符合下列规定： 上拱度取值2～7mm； 旁弯值不大于4mm： 整体扭曲值不大于8 mm。 3.3 各组成部件的加工和组装要求 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 2007-9-30批准 2007-10-1实施 模型由主梁、张拉端梁、固定端梁、壳体及轨槽板等五个部件组成。 3.3.1 主梁 主梁包括模型两侧承力主槽钢，张拉端的端托板，及其在壳体底部的横向连接件。 3.3.1.1 主槽钢型号不得小于［32b。主槽钢允许接长，但每侧接头数不得多于一个。两侧槽钢的对接焊缝至少应相互错开一个模型的长度，并尽量避免与壳体两端的对接焊缝处于同一横截面。 3.3.1.2 主梁长度（即模型计算长度）的尺寸极限偏差为 mm。 3.3.1.3 两主槽钢的内侧净距尺寸的极限偏差为 mm。 3.3.1.4 张拉端端托板距主槽钢上翼缘高度尺寸的极限偏差为 mm。 3.3.2 张拉端梁 张拉端梁用槽钢和钢板拼焊而成，在两张拉杆通过处设导向管。 3.3.2.1 张拉孔内壁应保证畅通，两端的焊肉不得流入管内。 3.3.2.2 两张拉孔中心距的极限偏差为±1 mm. 3.3.2.3 张拉孔中心线对端梁支承垫圈平面的垂直度不大于1 mm。 3.3.2.4 张拉孔中心线与壳体中心线水平距离的极限偏差，自张拉端至固定端，第1、5两节壳体（以距端梁最近的轨槽板中心为准）为±2 mm；第2、3、4三节壳体为±3 mm。 3.3.2.5 张拉孔中心线距主梁端托板高度尺寸的极限偏差为 mm。 3.3.2.6 张拉孔中心线壳体枕端平面高度极限偏差为±1 mm。 3.3.2.7 张拉孔中心线位置调整合格后，将张拉端梁与主梁焊牢。 3.3.3 固定端梁 固定端梁用钢板拼焊而成。 3.3.3.1 锚固板钢筋入口中心距两张拉孔中心距尺寸的极限偏差为±1 mm。 3.3.3.2 锚固板钢筋入口中心线与壳体中心线水平距离的极限偏差，自张拉端至固定端，第1、5两节壳体（以距端梁最近的轨槽板中心为准）为±2 mm；第2、3、4三节壳体为±3 mm。 3.3.3.3 锚固板钢筋张拉中心线距壳体枕端平面高度极限偏差为±1 mm。 3.3.3.4 锚固板钢筋张拉中心线位置调整合格后，将固定端梁与主梁焊牢。 3.3.4 壳体 壳体采用厚度为8 mm的钢板，加热后用专用压模压制而成。 3.3.4.1 用于压制壳体的钢板必须是整料，不得拼接。 3.3.4.2 壳体底板与侧板形成的圆角半径不大于12 mm。 3.3.4.3 壳体工作表面的平面度（指底板或侧板纵向300 mm范围内，横向全宽范围内）不大于1.5 mm。 3.3.4.4 壳体与主梁组装拼焊后，横截面高度尺寸的极限偏差（以主梁主槽钢上翼缘为基准）：轨枕端部截面、轨槽板中心及壳体中心截面为±1.5 mm。 3.3.4.5 壳体与主梁组装拼焊后，各变截面处的横截面宽度尺寸的极限偏差为±2 mm。 3.3.4.6 与主梁组装拼焊后，每节壳体长度尺寸的极限偏差为±3 mm。 3.3.4.7 两壳体间橡胶隔板定位圆钢位置极限偏差为±1 mm。 3.3.4.8 壳体内中拼板及端拼板顶面距壳体枕端平面高度极限偏差为±0.5 mm。 3.3.5 轨槽板 3.3.5.1 轨槽板顶面长度305 mm，尺寸的极