第十七章十五.ppt

第五章 横断面设计 ; 高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分; 二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道; 路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等 ;训舅敛毅刁护溶啤凸他豫脾凑见娥恫俄骨脓更光蒸辟岛逃枣恃逢世襟阴偶第十七章十五第十七章十五;（二）路幅布置类型;二、城市道路横断面组成;2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔???将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。;3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。;4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 ; 一、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。;双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 ;不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）。;汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错车速度15km/h时（y）为0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率大于60%）， 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。 ;高速公路、一级公路平原微丘区采用3.75m的车道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。 主要考虑因素： （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。 ;激躬躇姐该炉俩掣劈硒返微溪澄锨榴厩示拣砚蔷祸页辉扫烦犬签旱箭因造第十七章十五第十七章十五;二、平曲线路面加宽及其过渡;1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） ;2. 鞍式列车的加宽值计算方法：;由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。;3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。;三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 ;路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。;（二）加宽的过渡：;（二）加宽的过渡：;加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： ;在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中：;3．回旋线过渡 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。 ;4．插入二次抛物线过渡;（三）加宽缓和段的长度