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第四部分　技师 　　一、填空题 　　1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及　轨道加强设备　组成。 　　2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、　平顺性　和合理的维修周期。 　　3.轨道加强设备主要有　防爬设备　、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 　　4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的　大修周期　，减少养护维修工作量。 　　5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及　行车速度　。 　　6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为　77.08cm2　。 　　7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的　冲击韧性　。 　　8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道　周期性不平顺　。 　　9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制　缩短轨　调整钢轨接头的位置。 　　10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的　合理倒换　使用。 　　11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用　全长淬火　钢轨。 　　12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋　1/2侧面磨耗　。 　　13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽　1/3处　(距标准工作边)测量。 　　14.普通线路和无缝线路缓冲区的　重伤和折断　钢轨应及时更换。 　　15.更换下的重伤和折断钢轨应　有明显的标记　，防止再用。 　　16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行　更换或处理　。 　　17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写　“伤损钢轨月报”　，并报工务段。 　　18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行　焊补　。 　　19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况　合理安排润滑　。 　　20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上　涂抹防锈剂　。 　　21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地　调边　或与直线地段钢轨倒换使用。 　　22.用于线路上的钢轨需要截断时，应　全断面垂直锯断　。 　　23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和　稳定性　。 　　24.　道岔　是产生车体振动加速度的主要场所。 　　25.木枕线路的轨底坡由　铁垫板　提供。 　　26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要　横向坡度　的承轨槽。 　　27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由　非金属材料套管　和轻质锚固材料所取代。 　　28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时　应使树心一面　向下。 　　29.使用新木枕，应预先　钻孔　。 　　30.无螺栓、无挡肩的　Ⅲ型弹条扣件　是目前国际上比较先进的一种扣件。 　　31.Ⅲ型弹条扣件取消了　混凝土挡肩　，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 　　32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知　工务段　。 　　33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和　异型钢轨联结　。 　　34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及　胶接绝缘接头　。 　　35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟　抵抗破碎　的性能。 　　36.应根据道床　不洁程度　，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。 　　37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于　300mm　。 　　38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为　竣工验收　和评定道床质量的依据。 　　39.曲线是轨道的　薄弱　环节之一。 　　40.曲线超高顺坡应在整个　缓和曲线　范围内顺完。 　　41.缓和曲线是连接　直线和圆曲线　的过渡曲线。 　　42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为　变坡点　。 　　43.线路卜两股钢轨接头，一般采用　相对式　。 　　44.曲线地段外股应使用　标准长度　的钢轨。 　　45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用　绝缘轨距杆　。 　　46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的　长钢轨线路　。 　　47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为　施工锁定轨温　。 　　48.无缝线路设计时通常最低轨温等于　当地最低气温　。 　　49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、　长轨阶段　、跑道阶段。 　　50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和　跑道阶段　。 　　51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称　道床横向阻力　。 　　52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的　轨道结构　。 　　53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用　胶接绝缘接头　。 　　54.胶接绝缘接头拉开时，