与谐号CRH1型电力动车组.docVIP

和谐号CRH1型电力动车组 CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行 HYPERLINK /view/61891.htm \t _blank 中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和 HYPERLINK /view/3393.htm \t _blank 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 HYPERLINK /view/61891.htm \t _blank 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 HYPERLINK /picview/4457538/4457538/0/90cebeec9a39d87html \o 查看图片 \t _blank ?? HYPERLINK /view/4457538.htm?fromId=489823 \l # 编辑本段简介 CRH1A HYPERLINK /picview/4457538/4457538/0/0e2442a7d933c895e5cc1bc2d11373f0830200dc.html \o 查看图片 \t _blank ??CRH1A CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为 HYPERLINK /view/14445.htm \t _blank 瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于 HYPERLINK /view/61891.htm \t _blank 中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标， HYPERLINK /view/338321.htm \t _blank 中外合资企业 HYPERLINK /view/3393.htm \t _blank 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为 HYPERLINK /view/6771.htm \t _blank 广州铁路（集团）公司。2005年5月30日， HYPERLINK /view/35368.htm \t _blank 广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。 CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统 HYPERLINK /view/37.htm \t _blank 软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用 HYPERLINK /view/3762.htm \t _blank 德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车 HYPERLINK /view/2471208.htm \t _blank 网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。 牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过 HYPERLINK /view/843993.htm \t _blank 单相定频 HYPERLINK /view/3822215.htm \t _blank 交流电压→固定 HYPERLINK /view/2070482.htm \t _blank 直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓