京良路（六环路—批发市场中轴路）道路改建工程变更项目环.docxVIP

京良路（六环路—批发市场中轴路）道路改建工程变更项目环境影响报告（简本）委托单位：北京市公联公路联络线有限责任公司编制单位：北京中咨华宇环保技术有限公司国环评证甲字第1051号二○一四年四月1 项目背景随着北京市机动车数量的不断增加，交通堵塞问题以严重影响北京经济发展，有碍首都历史文化名城和政治行政中心的城市面貌。京良路地处北京部房山、丰台、大兴三区交界处，区域内有多家大型仓储、物流公司，商业网点分散，居民住宅区相对集中。京良路沿线南北纵向路网发达，包括京石高速、京周公路、永定河沿堤路等，目前拖挂车、货运车、公交车、小型私家车等并行其道，交通量已经超出二级公路的承载负荷，影响了沿线居民的出行安全。根据北京市城市总体规划中“两轴—两带—多中心”的城市空间结构，京良路将作为京石高速与京开高速的东西通道，是北京西南地区重要的对外交通走廊。道路等级的提升缓解了区域交通压力，加强与北京中心城区以及其他区县紧密联系，为新农村建设提供了有力的基础设施保障。2工程变更概况原环评京良路规划起点为西六环路以东约1.1km处（K1+110），规划终点为批发市场中轴路，道路全长约22.42km。本次变更仅涉及收费站和部分辅路的变更，线路西起京良路与南宫南路交叉口，东至京良路与京广铁路跨线桥，本工程主线起点桩号为K4+958.28，终点桩号为K6+894.59，长度为1.93631km。变更情况见下表2-1。表2-1 原环评和现阶段线路方案对比原环评阶段现阶段变更说明变更路段对比辅路辅路在工可设计在收费站和立交里侧，具体见下图2-1。辅路移至外侧，具体位置见下图2-2。辅路起点桩号K0+000，左侧终点桩号K1+257.47，右侧终点桩号K1+050.49。辅路位置发生变化收费站京良路收费站北侧2岛，南侧3岛，收费站形式为前后措置布置见图2-3京良路收费站北侧5岛，南侧6岛，收费岛调整为并排布置形式见图2-4收费站南北两侧各扩建3岛，收费岛布置形式调整。变更路段小结：线路西起京良路与南宫南路交叉口，东至京良路与京广铁路跨线桥，本工程主线起点桩号为K4+958.28，终点桩号为K6+894.59，长度为1.93631km。图2-1可研阶段辅路线路图图2-2施工图阶段辅路线路图图2-3可研阶段收费站设计图图2-4施工图阶段收费站设计图3环境质量现状调查与评价3.1沿线生态环境现状评价北京市地貌是由西北山地和东南平原两大地貌单元组，地势由西北向东南倾斜。项目处于南部永定河冲积平原区，地势较平坦，平均海拔一般不超过200m，绝大部分为30~50m。变更路段地处房山区。房山区土壤中褐土、棕壤和潮土三个土类面积最大，合计占到全区的91%左右，褐土分布在山麓平原和低山丘陵地区，潮土、水稻土和沼泽土主要分布在房山东部的永定河冲积平原上；大兴区土壤中潮土面积占96%，褐土面积约占4%，位于该块状区的北部和中部，沼泽土和风砂土在大兴只有零星分布；丰台区土壤类型以褐土和潮土为主，面积分别占到全区土壤的67%和29%，潮土主要分布在该区的中部和南部。3.2地表水环境质量现状评价本道路沿线评价范围内无地表水，在此不作评价。3.3环境空气质量现状评价根据监测结果可知，拟建公路周边区域大气监测结果超出《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。3.4声环境质量现状评价根据检测结果可知，各监测点昼间监测值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准限值要求，夜间基本全部超标。4环境影响评价及减缓措施4.1生态环境影响评价4.1.1生态环境影响分析本工程对沿线土地利用的影响主要为永久性占地造成的影响。征地范围仅局限在现有公路两侧，将林地等转变为公路交通用地，公路建成后仅会对评价范围的土地类型面积产生较小的变化，对评价范围的土地利用区块基本不发生变化，公路征地范围外的用地基本不受公路建设的影响，可继续保持其土地利用功能，因此项目的建设不会对土地利用格局产生明显变化。总的来看，公路建设征地对于生态评价范围内土地利用格局基本无影响，仅永久占地对土地利用性质和功能，以及土壤理化性质变化造成一定程度影响，这也是公路建设不可避免的，但从整个生态环境评价范围来看，公路占地对土地的影响很小。4.1.2减缓措施在施工过程中，车辆运行碾压将产生扬尘污染环境，从环保角度应考虑，对施工运输路段进行洒水或对运输车辆加盖篷布等降尘措施，从而减少施工便道产生的大量尘土埋压便道两侧的植被，减少人为活动对影响区地表植被的影响。施工人员租用当地居民的房屋，保证临时居住人口不会破坏当地的生态环境。对设计伐移的树木采取保护措施，可在适宜季节移植.，减少作业区周围植被的破坏。使用荒地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。对于无法移栽的树木，应根据砍伐面积，由建设方出资另行进行绿化补