6.3区间通过能力课件.pptVIP

§6.3 区间通过能力 定义： 通过能力——在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数（对数或列数）。 铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱环节。 铁路区间通过能力决定因素： 区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号联锁闭塞等。 一、平行运行图通过能力 （一）基本知识 1、平行运行图（简称“平图”）特点 同向列车运行速度相同，运行线彼此平行，同一车站的交会方式相同，区段内无越行。 2、运行图周期 （1）含义：在平行运行图上，各区间的列车运行线总是以同样的方式一组一组反复排列的。一组列车占用区间的时间称为运行图周期。运行图周期由于列车运行图类型的不同而不同。 （2）图示 3、限制区间 通过能力大小与T周成反比，T周越大，通过能力越小。 限制区间：在整个区段里，T周最大的区间，也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 4、单线成对非追踪运行图周期 为了使区段通过能力达到最大，应当使限制区间的T周数值尽量缩小。 思路：在采用一定类型的机车和一定的列车重量标准的条件下，区间运行时分是固定不变的，因而想要缩小T周，只有设法缩小起停车附加时分和车站间隔时间的数值。 措施：在限制区间合理地安排列车运行线的