2．1蓄电池点火系的组成.ppt

9．2 蓄电池点火系 9．2．1 蓄电池点火系的组成 组成：主要由电源——蓄电池和发电机(图中未画出)、点火开关、点火线图、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。 蓄电池点火系的组成 9．2．2 点火提前角 断电器示意图如下： 下图表示触点分开时触点 (连同其固定盘)、凸轮和凸轮轴三者间的相位关系。 点火提前调节的方法： 1）触点不动使凸轮相对于其轴右旋转方向转过一个角度 (应理解为这只是将凸轮和轴的相位关系调节一下。调好之后，二者仍然同步旋转)。这样，在活塞尚未到达上止点时，断电器触点即行分开，使点火提前。 2）凸轮不动使触点(连同固定盘)相对于凸轮(连同凸轮轴)逆旋转方向转过一个角度，此时凸轮与轴的关系并未改变。 一次绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套3形成磁回路，而铁心的上部或下部的磁力线从空气中通过，磁路损失大。 火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积炭而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，且在高转速时容易发生“缺火”现象，故火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。 目前我国蓄电池点 火系使用的火花塞间隙一 般为0．6—0．8mm。 9．3 半导体点火系 传感器的磁路 (2)点火控制器 2．霍尔效应式无触点点火装置 在提高次级电压和点火能量，延长触点使用寿命等方面都是卓有成效的。但是它们对点火时间的调节，与传统点火系一样，仍靠离心式和真空式两套机械点火提前调节装置来完成。由于机械的滞后、磨损以及装置本身的局限性等许多因素的影响，机械式提前调节装置还不能保证发动机点火时刻总处于最佳值，不是偏早就是偏迟。同时，初级电路的导通时间受凸轮形状的限制，低速时触点闭合时间长，初级电流大，点火线圈发热；高速时，由于触点闭合时间缩短，初级电流小，次级电压低，工作不可靠。 微机控制点火系统 1．磁脉冲式无触点点火装置 (1)传感器 是一个磁脉冲式点火信号发生器，用来在发动机工作时产生点火信号。它是由靠分电器轴带动且转速与之相等的信号转子、安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的传感线圈等三部分组成 利用霍尔器件的霍尔效应制成传感器，产生点火信号，控制点火系的工作。 组成：主要由内装霍尔传感器的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。 (2)点火控制器 组成：点火控制器由专用的集成电路芯片IC、达林顿管及其他辅助电路 它用来将霍尔传感器产生的信号整形、放大，并转变为点火控制信号，通过达林顿管控制点火线圈一次绕组的接通或断开，在二次绕组中产生高压电。 9．3．2 电容放电式半导体点火系 无触点点火系是在切断点火线圈初级电流的瞬间，在二次绕组中产生高压电的。电容放电式半导体点火系，则是在点火线圈初级电路导通的瞬间产生高压电的。 半导体点火系小结： * * 第9章 发动机点火系 9．1 概述 9．2 蓄电池点火系 9．3 半导体点火系 9．4 微机控制点火系 9．1 概述 发动机点火系 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。 按照点火系组成和产生高压电方法分为 蓄电池点火系 半导体点火系 磁电机点火系 蓄电池点火系的组成如下图所示 将12V或24V的电压转变为10000V以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞，如图下所示。 点火提前角 点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角。 影响最佳的点火提前角因素： 1）发动机转速 2）混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构(燃烧室形状和压缩比等)及其他一些因素有关。 9．2．3 蓄电池点火系主要元件 1．分电器 组成：由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。 (1)断电器 功用：周期地接通和断开一