第四章 海上保险损失.ppt

第一节 全部损失 一、海上损失的概念 海上损失是指在海上运输中，由于海上自然灾害、意外事故或外来风险导致船舶或货物的损害或灭失，以及由此引起的额外费用支出。 二、实际全损 （一）定义 实际全损是指保险标的因遭受承保风险而造成实际上的完全毁损或灭失。 （二）构成条件 1、保险标的完全毁损或灭失 2、保险标的已经失去原有性质和用途 3、保险标的所有权丧失并无法追回 4、船舶失踪 二、推定全损 （一）定义 推定全损是指保险标的因遭受承保风险而造成损失以后虽然事实上并未达到完全毁损或灭失的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用超过标的的保险价值。 （二）推定全损的构成条件 １、保险标的实际全损无法避免 ２、为了防止实际全损发生而需要支出的费用将超过获救后标的的价值 ３、修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值 ４、为收回已经丧失所有权的保险标的所需费用将超过其价值 （三）实际全损与推定全损的区别 １、灭失的性质不同 ２、全损索赔手续不同 （四）委付是推定全损索赔的先决条件 １、被保险人对是否提出委付的考虑 ２、委付须经保险人承诺后成立 ３、委付通知的形式和提交时限 ５、不能把保险人的“沉默”和行动视为接受委付 ６、不提交通知也可以按推定全损索赔的情况 第二节 部分损失 一、单独海损 （一）定义 单独海损是指保险标的因遭受承保风险而造成的无共同海损性质的部分损失 （二）构成条件 １、特定的保险标的单独遭受损失 ２、损失是由于偶然、意外的海上灾害事故所致 （三）分类 １、船舶损失 ２、货物损失 ３、运费损失 二、共同海损 （一）定义 共同海损是指同一海上航程中，船舶、货物和其他财产因遭遇自然灾害、意外事故或其它特殊情况而面临共同危险，为了共同安全和利益，采取有意、合理的抢救措施所直接造成的特殊牺牲和或支出的额外费用。 （二）构成条件 １、危险必须是危及船舶和货物共同安全的，且必须是实际存在的 ２、行为必须是有意和合理的 ３、共同海损牺牲必须是特殊的，共同海损费用必须是额外的，并且是共同海损行为的直接后果 ４、共同海损行为必须有效果 三、单独海损与共同海损的区别 （一）损失的起因不同 ——损失是意外还是人为 （二）损失的构成不同 ——损失是仅有标的物本身损失还是既有标的物本身损失又有费用损失 （三）损失的承担不同 ——损失是由一方承担还是有多方承担 第三节 费用损失 一、施救费用（Sue and Labor Expenses）应63 （一）概念 施救即自救，是指作为被保险人的货主或船东对遭受灾害事故的货物或船东进行自救的行为，由此而产生的费用就叫做施救费用。 （二）施救条款的性质——海上保险合同的补充协议 （三）施救费用的保险赔偿——以保额为限 1、施救费用必须是保险风险引起的 2、必须是为了避免或减少标的的单方损失而产生的费用 3、只能由被保险人（或其雇佣人员或代理人）所支出 4、必须是为避免或减少承保的损失而支出的 5、费用的支出必须谨慎而合理 二、救助费用（Salvage Charge） （一）概念 救助即他救，指保险人或被保险人以外的第三者在保险标的遭受承保的海上风险时，采取救援措施并使保险标的有效避免或减少损失，由作为被救助人的被保险人支付给救助人的报酬。 （二）救助合同和救助费用 1、救助合同的形式 （1）雇佣救助合同 （2）“无效果、无报酬”救助合同 No Cure, No Pay,是指由遇难船舶的船长或救助人在救助行动结束后，根据救助取得的效果大小，通过协商或仲裁来确定救助报酬金额的救助合同。 在“No Cure, No Pay”原则下，海上救助成立的三个条件： 第一，被救的船舶、货物或其他财产处于某种不能自救的危险境地； 第二，救助人必须是无救助义务的第三者，进行救助处于自愿，即并不是对于被救助人负有法律义务或合同规定的义务； 第三，救助必须取得效果。 2、No Cure, No Pay原则的例外 适用前提是：一是仅对装有原油、燃油、重柴油、和润滑油等油类货物适用，而不适用尽管也存在漏油危险但仅载有燃料油的船舶，二是仅在救助人没有过失下适用。 （三）救助费用的保险赔偿 共同海损救助费用与一般救助费用的区别： 1、共同海损救助费用涉及船货的共同安危，一般救助费用仅涉及船舶或货物一方的利益； 2、共同海损救助费用在航程终止以后由各受益方分摊，一般救助费用在救助行动结束后就可以向被救助人索取。 （四