广州地铁一号线和二号线盾构机适应性研究与探讨--.pdfVIP

第 41 卷第 3 期 现代隧道技术 Vol. 41 　No. 3 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 2004 年 6 月 Modern Tunnelling Technology Jun. 2004 ( ) 文章编号 :1009 - 6582 2004 03 - 0031 - 04 广州地铁一号线和二号线盾构机适应性研究与探讨 袁敏正　鞠世健　竺维彬 (广州地铁总公司 ,广州 510030) 摘 　要 　通过对广州地铁一、二号线盾构机适应性有关的刀盘扭矩等主要技术参数和刀具布置型式的分析和 研究 ,对其合理性进行了评价 ;强调了类似地层条件下的盾构施工经验对于盾构机刀盘设计的重要意义。 关键词 　盾构机 　刀盘 　扭矩 　刀具布置 　技术参数 中图分类号:U455. 43 ;U455. 3 　　　文献标识码 :A 施工过程中又都曾不同程度地出现过对开挖地层不 1 　引　言 适应的问题。对此 ,作者进行了长期的现场跟踪和 广州地铁一号线和二号线盾构法隧道施工先后 分析研究 ,提出了类似地质条件下盾构施工经验和 ( ) 共使用了 9 台盾构机 表 1 。 教训对于盾构机选型具有重要参考价值的基本看 这 9 台盾构机都完成了各自的施工任务 ,但在 法。 表 1 　广州地铁一、二号线使用的盾构机基本情况 Table 1 　General information about the shield machines used in Guangzhou metro line No.1 and line No. 2 地铁线路 盾构机型 数量 区间 制造商 备注 泥水加压 2 台 黄沙 —公园前 日本住友 一号线 土压平衡 1 台 烈士陵园 —公园前 日本川崎 上海隧道公司和日 原机是一号线使用 土压平衡 2 台 海珠广场 —江南西 本三菱联合改造 的2 台泥水盾构机 二号线 土压平衡 2 台 三元里 —越秀公园 德国海瑞克 土压平衡 2 台 赤岗 —鹭江 德国海瑞克 根据施工实践 ,对盾构机掘进有不利影响的典 2 　广州地区的主要地质特征 型的工程地质和水文地质为 : 广州地铁一号线和二号线盾构法隧道埋深一般 ( 1) 残积的粘土以及泥岩类岩石经研磨后形成 在 10～20 m ,隧道断面的地层主要分三部分 : 的粉粒状矿物质 ,在受压条件下会在刀盘表面或土 上部 :第四纪软土层 ,主要由杂填土、流塑 —软 仓内形成泥饼。 塑的淤泥层和富含水的砂层组成。 (2) 软硬地层突变处及花岗岩地区的球状风化 中部:第四纪残积层