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智能交通系统车辆自组织网络中探析摘要:车辆无线自组网具有节点移动性高和拓扑结构变化快的特点。这种网络可以提供多种服务,范围从安全和避免碰撞到互联网和多媒体应用程序。车辆通信问题涉及网络体系结构、协议物理层和链路层协议、路由算法,以及安全问题。本文我们主要提出了涉及车辆自组织的网络通信和相关问题的解决方案。 关键词:移动;协议;路由算法;车载通信;VANET 中图分类号:TN929.5 文献标识码:A 文章编号:1007-9599 (2012) 13-0000-02 一、介绍 每年都会有许多人由于车辆事故受伤。许多地区采用了速度限制和道路通行条件限制来缓解这个问题,但是仍有许多工作要做。VANET收集和分发安全信息来减少意外事故的发生。这种网络由传感器和安装在车辆上和道路旁边的检测部件组成。传感器收集的数据可以显示给驾驶员、发送到路边检测部件甚至广播给其他车辆。边检测部件、道路传感器、交通控制中心负责把数据分发给车辆。本文还描述了VANET系统的结构、特性及应用、标准的车辆通信IEEE 标准和及安全性问题。 二、车辆通讯 为了更有效地使用交通运输网络,减少交通拥堵,实现更快、更安全的线路导引出现了安全应用程序。这些应用程序不能高效地实现车辆V2V通讯。这些程序有助于政府部门分配车辆流通频率。而且道路安全,新的车辆网络应用程序被提出,其中有电子收费系统、旅游信息发布系统等。 三、车载自组织网络的组件和特征 它包括车辆和路边基站,交换安全消息,让驾驶员对危机事件有一定的反应时间。配备加工、录音科技定位功能的VANET中的车辆。车联网中的车辆具有处理、记录和定位功能。 (一)特征 车联网具有传统自组网的共同特征,车联网的特征对于系统的设计起到决定性的作用,主要包括:1.动态拓扑2.机动性模型3.无线能源供给4.定位功能 (二)应用 车联网实现车辆与车辆和车辆与架构的通信。能够相互交流交通、路况以及其他附加值信息。车联网应用包括:报警、车辆管理和附加值信息。 IEEE标准P1609.1是车辆环境资源管理无线存取标准。它定义了资源管理应用服务和接口以及信息和数据的格式。P1609.2定义了安全、信息格式、信息处理和交换。P1609.3定义了协议栈的路由传输服务和管理信息库。P1609.4内容主要涵盖短程专用通信的多通道的如何使用。 协议堆栈使用IEEE 802.11a的修正版,介质访问控制协议IEEE 802.11p。 四、路由算法 路由协议大致三种:基于方位的转发,基于拥塞的转发,按需距离矢量路由协议。这些响应协议发现到目的地的路由,一条消息被传送到主动协议时往往需要存储到每个目的地的路由表并不断地更新路由表。PBF与CBF使用定位服务算法发现目标位置。CBF源节点传输目的定位信息;每个接收信息的节点设置一个与其位置和目标相称的计时器。如果在计时器过期,没有其他节点的广播消息,该节点转发消息到目的地。 AODV源节点为目标路由请求洪泛给网络。接收请求的节点计算距离矢量并转发,重复此过程,直到目标响应发送路由应答。CBF比其他算法运行好,它适应其他两个协议中断路由的拓扑变化。他需要城市地图的支持多路相交或并行,在挤塞区域的运行也需要更多调查,它需要城市地图的支持。提出一种基于CBF协议的广播算法实现安全应用。遭遇车祸的汽车可以广播安全信息和它的位置。如果没有其他节点先广播或保持重新广播直到它接收来自另一个节点的消息,收到信息的汽车将依据他们距离的反比设置重传计时器并重新广播信息。 另一种贪婪交通感知路由算法解决路由问题。在地图和交通密度的支持下计算到目标节点的最优路由。基于距离和范围内的车辆数目、运行情况和速度等参数计算路由。本文提出一种收集和发布路况和交通信息的系统,提供一种路由解决方案。 五、安全问题 车联网的关键消息应该在短时间内广播交付。这些消息必须安全、不泄露标识和信息给未经授权的用户,保护车主隐私。攻击行为可以是发送虚假位置信息、车辆的跟踪和定位信息和通道拥塞的拒绝服务攻击。车联网安全系统必须有身份验证和数据完整性,匿名性和可用性,低开销成本和隐私和实时约束等特点。 六、结论 车联网使得汽车成为全球网络的一部分。本文中我们提供了车联网通信标准和正在进行的研究发展情况的综述。虽然很多问题尚未解决,总感觉在不久的将来车辆会受益于无线自组织通信,使 车联网成为现实。不仅会提供安全及救生方面的应用,而且将为车主和用户提供强大的通信工具。 参考文献: [1]杨琼,沈连丰.车载自组织网络的体系结构和通信协议研究[J].中兴通讯技术,2011,03 [2]于洁潇,刘开华,史伟光.基于RFID的高速公路车辆测速及定位方法[J].计算机工程,20