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渝黔高速沥青砼路面裂缝病害修复摘要：渝黔高速公路自投入运营以来，路面出现不同的损害，产生了大量的裂缝、坑槽、沉陷、龟裂、车辙等病害，严重影响了车辆的正常行驶。为保证行车质量，延长道路使用周期，使渝黔高速在黔渝经济发展中发挥更好的作用，需对路面裂缝等病害进行修复。本文阐述了渝黔高速公路路面裂缝的类别及成因，并提出处理措施。 关键词：沥青砼 裂缝 成因 修复 渝黔高速公路是7918国道主干线兰州至海口公路在重庆贵州境的一段，全线路基宽度24.5米（除连接贵州段7公里路基宽度22.5米外），为双向四车道，设计车速80公里/小时，全线为沥青砼路面。 渝黔高速公路自投入运营以来，路面出现不同的损害，产生了大量的裂缝、坑槽、沉陷、龟裂、车辙等病害，严重影响了车辆的正常行驶。近年来不同程度对病害路面进行了维修处理，但根据最新的调查和检测结果表明，局部修补后的路面又产生了破坏，而部分未及时维修处治的路面病害破坏趋势加快，因此，非常有必要对渝黔高速公路沥青路面裂缝等病害部分进行维修，使渝黔高速在两地经济建设发展中发挥更好的作用。本文主要阐述探讨渝黔高速公路路面裂缝的施工修复。 1、裂缝病害类别 根据现场情况，渝黔高速公路路面裂缝病害主要为横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝，即主要由于行车载荷作用下产生的载荷型裂缝，以及以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝的非载荷裂缝。 2、裂缝产生的原因 渝黔高速公路沥青砼路面裂缝产生原因主要有以下几点： 2.1 路基、路面整体强度不足 路基可能由于压实度不均匀,路面不均匀沉陷,还有沥青矿料之间嵌挤力、内摩阻力、粘结力、凝聚力较差,导致路基、路面成形不足,强度不够,在行车载荷和自然因素等作用下引起裂缝。 2.2 沥青材料老化 渝黔路路面呈现龟裂，可能产生原因为沥青混合料质量差,拌合时间过长,拌合温度过高或在储料仓中储存时间过长,致使沥青材料本身老化,导致混合料离析严重,抗变形能力降低,路面被拉断。 2.3 沥青面层的弯拉疲劳 路面材料可能由于弯拉强度不足,在车辆荷载反复作用下,路面产生弯拉疲劳,部分路面基层的底部拉应力大于基层的抗拉强度,底部开始开裂,出现了车辙和沉陷。裂缝先纵向出现发展到网状裂缝。 2.4 基层反射裂缝 路面基层结构可能由于组合设计不当、配合比不当、拌和不均、施工质量差、车辆荷载疲劳等原因,使得沥青以下的半刚性基层底部在营运期间会产生由下向上的反射裂缝。随着路面交通荷载重复作用下,半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝,从而大大缩短了沥青面层的使用寿命。 3、裂缝的处理措施 沥青路面裂缝的修补目前一般是采用乳化沥青进行灌缝封填。根据施工经验．乳化沥青及热沥青均很难灌入缝内，而且沥青与裂缝粘结不牢，沥青受热易挤出，既影响外观，又不能起到封水的作用。近几年，有的裂缝采用专用的开缝机扩缝后，用与旧沥青混合料相容性较好、粘结强度较高、低温不发脆的填缝材料灌缝。其优点是对裂缝处治较为彻底，但需要专门的扩缝机械，造价较高，高温时膨胀易挤出及外观仍然较差成为推广的主要障碍。 近来高速公路应用较多的主要是采用沿裂缝开槽以新混合料填补压实的方法。另外，坑槽的维修是挖除坑凼及周边松散料再填入新混合料压实整平：车辙的维修是将出现车辙的面层切削或铣刨清除再重铺沥青面层。这些处理方法实际上都存在着明显的新旧沥青混合料交界面，会带来沿路面接缝处路面破损问题，而且由于工作面小，修补后的路面强度、压实度、平整度都难以得到有效保证，关键是该部位是路面结构中最薄弱的地方，最容易发生破坏。 渝黔高速公路病害的较多网裂，由于路面沥青厚度小于设计厚度，所以导致路面出现网裂。据现场情况，路面裂缝修复施工要点如下： (1)裂痕发生后,及时予以处理,防止水等有害物质侵入,影响道路使用寿命。为防止雨水由裂缝渗透至路面结构,对于细裂缝(2～5mm)用改性乳化沥青灌缝,对于大于5mm的粗裂缝,用SBS改性沥青灌缝。灌缝前,清除缝内、缝边碎料、垃圾等,保证缝内干燥;灌缝后,表面洒布粗砂或3～5mm的石屑。当夹有软弱层或不稳定结构层时,事先将其铲除;因结构层积水引起网裂时,铲除面层后,需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施， (2)灌密封胶,采用道路密封胶，因道路密封胶是含沥青的人工合成胶,渗透性好,结合力强,优于传统沥青灌缝。 (3)清缝:对于缝宽6mm以内的裂缝,将缝隙刷扫干净,用空压机吹去尘土;缝宽在6mm以上的剔除缝内杂物、缝边碎粒、垃圾或沿裂缝开槽后,用空压机吹干净,开凿深度小于1cm;在开槽过程中,要使槽边缘顺直整洁。 (4)预热:用常用液化气罐外接喷火装配,在实施灌缝前对凹槽加热达到80-100℃,这样有利于灌缝