用技术让飞行变得更安全.docVIP

用技术让飞行变得更安全他是一名出色的飞机营销专家,在他的努力下,短短5年时间,西锐在中国售出了近百驾飞机。2011年,他还促成了国内第一家私人飞机4S店的建成。 他是一位持有美国FAA驾照的飞行员。早在1995年在美国某公司接受培训期间,就体验了私人飞行的魅力。每次谈到飞行的话题,都能从他的眼睛里看到一种狂热。 因为飞行,工作成了他醉心奋斗的事业。 8月26日那天是星期日,西锐飞机制造公司中国区首席代表蒋力在《私人飞机》杂志社接受了本刊专访。之所以约蒋力先生在周末进行采访,是因为他的行程实在太紧张了。蒋力从事通航工作多年,在两个小时的采访时间里, 他对本刊讲了他的飞行理念及对中国私人飞机未来发展的看法。 蒋力2007年进入美国西锐飞机制造公司,不久被授予中国区首席代表头衔,致力于西锐飞机在中国地区市场推广及销售,发展并建立西锐中国区销售、维修、服务、培训等四大中心。 对西锐公司“安全飞行”的企业理念的认同,以及自己多年的私人飞行经历,蒋力极力主张飞行安全的重要性。他常对欲进行私人飞行的朋友或购买私人飞机的客户强调“学习飞行必须到专业的航校,找专业的教员。学会飞行取得执照后,也必须经常练习”。 《私人飞机》:西锐生产的飞机,无论是用来教学的SR20还是私人飞行用的SR22,都受到了国内外的欢迎,究竟因为哪些原因? 蒋力:从西锐公司创立之初到现在,我们就一直主张“用技术让飞行变得更安全”的企业理念。 如果飞机的发动机在空中出现事故,固定翼可以通过滑翔降落,直升机可以通过自旋降落,但前提是飞行员必须得有高超的驾驶技能和丰富的驾驶经验,事故发生的地点也必须有适合降落的场地。而驾驶西锐飞机的人大多数持的是私照,不是职业飞行员,这就要求西锐飞机有更高的安全保障。西锐飞机带有整机降落伞,这是世界上第一款经过美国FAA 23部认证的飞机,发动机一旦在空中停止运转,降落伞可以保护飞机安全降落,保证人员安全。西锐飞机先进的航电操控系统可以避免飞行员因技术不熟练、视觉误差而错误操纵飞机。 《私人飞机》:就中国通航目前的发展情况来看,您认为国人在购买私人飞机时,需要注意哪些方面的问题? 蒋力:我国通航的软件和硬件才开始发展。国人购买私人飞机是为了快捷和舒适,追求更具品质的生活,而飞行要求“安全再安全”,所以选择私人飞机时,应该以“性能稳定、操纵简单、内饰豪华、行动快速”为标准。 现在有些不符合CAAC要求和规范,没有取得适航许可的飞机也被引入到了国内,这不仅直接威胁到飞行员的安全,对我国私人飞机市场未来的发展也是不利的。 《私人飞机》:在您看来,中国的公务与通用航空如何才能健康、持续地发展? 蒋力:空域的开放需要一个过程,法规的完善也需要一个过程。美国的公务与通用航空也是经过了几十年的发展才有了今天一套完整的服务保障体系。在美国有700多部雷达监视着它的空域,同时具有夜晚的飞行服务情报、气象信息、遍布全国的FBO网络,而中国还没有建立这些飞行必需的服务网络系统,私人飞机一旦飞上天,找不到,没有地方落,不知道前方机场的气象信息,飞行就会有安全隐患。 当下国内对私人飞行的需求巨大,这期间必会出现一个需求和供给相矛盾的问题。但是站在管理者的角度,一个新的行业,管理还是必须有的,否则一旦出现事故,对行业的打击会非常大。当然,现在国内的一些航空运营法规主要依据民航商用飞机的法规,其中的一些条款确实不符合私人购买飞机的实情,目前针对私人购买飞机的法规条例相关部门也在研究中。 在等待这些法规条例出台期间,我们应该少一些抱怨,从理性、客观的角度来看待当下所面临的问题。 《私人飞机》:“国内的公务航空会先于通用航空发展起来”,这已经是航空业内的共识,请您给我们具体说一说其中原由。 蒋力:我认为这个过程具体可以划分为四个阶段: 第一个发展起来的是公务机运输市场。随着中国企业做强做大,企业老板的商旅次数愈来愈多,他们慢慢也认识到了公务机在节约时间成本上的重要性。公务航空比通用航空要求更严格,准入标准更高,使用者也更慎重。公务机使用民航航线,可以停靠在民航机场,享受民航飞机的维修、保养设施,能很快地融入到现有的民航运营体系中。 第二个发展起来的应该是直升机市场。直升机的应用在中国会有很广阔的前景。目前在我国,直升机在空中救援、电力巡线、森林防火、医疗救护等方面的应用还处在起步阶段。而城市民用直升机的应用还基本处于空白阶段。其实直升机与城市经济建设息息相关,比如城市旅游、城市治安、城市工业、城市救援等。现在越来越多的人也认识到了直升机的这种功用,各方努力的效果也有所显现。 第三个发展起来的应该是以涡桨单发或双发为代表的通勤类飞机运输市场,如我国的Y-12和皮拉图斯的PC-6及PC-12等飞机。这个