散热器4.冷却液补偿装置.pptVIP

一、散热器 图 4-9 补偿水桶 二、风扇 由图4-4可知，风扇通常安装在散热器后方，且与水泵同轴。风扇的外径略小于散热器的宽度与高度。当风扇工作时，对空气产生吸力，使空气沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器冷却管表面，使冷却水加速冷却，使发动得到冷却。 风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片安装角及叶片数目等有关。汽车用的水冷发动机上大多数采用螺旋桨式风扇，其叶片多用薄钢板冲压制成，横断面多为弧形；也可以用塑料或铝合金铸成翼型断面。塑料或铝合金风扇在轿车和轻型汽车上得到广泛的应用。 二、风扇 为了提高风扇的效率使通过散热器芯的气流分布的更均匀，且集中穿过风扇，减少空气回流现象，可以在风扇外围装设一个护风罩（参看图4-1）。另外，还有一种带有辅助叶片的导流风扇，如图4-12所示。它在叶片表面上铸有凸起的辅助叶片，增加了空气的径向流量，防止了叶片表面的气流发生附面层分离和涡流现象，从而提高了效率，并降低了噪声 图4-11 导流风扇 二、风扇 风扇和发电机一般同时由曲轴带轮通过V带驱动，如图4-12所示。一般将发电机的支架做成可移动式，以调节带的张紧度。带过松，将引起带相对带轮打滑，使风扇的扇风量减少，发动机过热及发电机的发电效率下降；带过紧，将增加发电机轴承的磨损。因此要求带必须保持合适的松紧度，一般用大拇指以30～50N的力按下带,以10～15mm的挠度为宜。 二、风扇 图4-12汽车风扇带张紧装置 桑塔纳2000型轿车发动机有两套风扇，安装在散热器后方，且不与水泵同轴。其一由电动机驱动，其二由电动机带动的从动风扇，并由受冷却液温度作用的热敏开关控制。而桑塔纳2000型轿车AJR发动机的两只风扇都有独立的直流电动机驱动（见图4-1）。设置两只风扇，满足了散热器长宽比大及散热器面积大的需要，排风量大，散热效果好。 三、水泵 1.水泵的功用 水泵的功用是：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵（图4－13），离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。 三、水泵 2.水泵的组成与原理 离心式水泵主要由固定的铸铁（或铸铝）的外壳和装在轴一端的旋转的叶轮组成。叶轮一般是径向的或向后弯曲的，其数目一般为6-8个。当水泵工作时叶轮旋转，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管，压力升高被送到发动机水套内。同时，叶轮中心处压力降低，散热器下水室经进水管被吸进叶轮中心处。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。 模块四 冷却系 课题一 冷却系的组成及大小循环 课题二 冷却系主要部件的检修 识别冷却水路 课题一 冷却系的组成及大小循环 冷却系的分类 水冷系的组成 发动机冷却系的功用是使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机是一种把热能转化机械能的装置，为什么还要适度冷却呢（为什么不能过热呢）？冷却强度是越强越好吗？ 冷却系的循环路线如何？冷却系在使用中，冷却液由于锈蚀、蒸发、泄露等原因，会造成冷却强度不足等现象，有时需及时更换冷却液，应如何更换呢？ 在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热。在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机力性，经济性，排气净化性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷却过度也是有害的，过度冷却会使发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。 冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷发动机启动之后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 一、冷却系的类型及组成 1.冷却系的类型 发动机的冷却系统有两种类型：风冷系统和水冷系统。以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动 (冷却液工作温度一般为80～105℃) 一、冷却系的类型及组成 2.冷却系的组成 桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机冷却系统的组成如图4-1所示，主要包括水泵、散热器、冷