公共自行车交流方案资料.pptx

公共自行车服务系统项目方案 中国联合网络通信有限公司 东莞市分公司系统集成中心 2016-07-15 目录 建设背景 1 建设目标 解决方案 2 3 项目案例 4 随着东莞市地铁的开通，表明东莞在推进城市基础设施建设上取得了标志性的进步，但机动车保有量也在迅速快速增长，中心城区的拥堵问题也呈现愈演愈烈的趋势。以公共自行车项目为切入点，可构建城市综合家居，也可更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”的问题，吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。 需求分析 需求分析 零排放，绿色环保 公共交通的补充和延伸 市民使用方便，24小时通借通还 减少市民出行费用 生态城市的必备条件 提高公共交通的分担率 提高城市的竞争力 城市宣传的一张名片 数据来源：2013年东莞市居民出行特征调查问卷 目录 建设背景 1 建设目标 解决方案 2 3 项目案例 4 建设规划 建设规划 建设原则 建设目标 一.公共自行车系统建设规划 建设公共自行车服务系统的目的是解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”的问题，预防和缓解交通拥堵，减少大气污染和能源消耗。公共自行车服务规划设置是否符合城市公共交通规划、公共自行车建设专项规划，是否方便市民群众乘坐公路客运、公交车等公共交通工具，直接影响公共自行车系统功能的发挥。因此，在规划过程中必须考虑到对交通安全、城市容貌和环境卫生的影响，并不得损坏城市道路、公路和其他公共设施。 建设规划原则 建设规划 建设原则 建设目标 二.关于公共自行车系统规划总体原则 1.成网成系原则：租赁点的设置强调城市主要公共交通服务设施与各生活空间的有机衔接，同时公共自行车站点也能自行成网，起到分担交通的功能。 2.方便换乘原则:租赁点主要设置在地铁站、公交站、生活区、以及行政中心、大型商贸区、公园、风景旅游区等人流集中的公共服务设施周边，重点方便短距离的交通换乘。 3.骑行安全原则:要在公共自行车规划的站点的道路上设有非机动车道（慢行车道、绿道），用以保障公共自行车的行驶安全。也是非机动车乘车人的权益。 4.景观协调原则:强调公共自行车租赁设施应与周边环境相协调，以不影响区域整体环境景观为宜。 5.远近结合原则:规划选取需求量大、实施条件较成熟的地段优先布局，其它通过试点后分步实施。（中心城区10个/平方公里，一般区域4个/平方公里；按人口来说：60：1来计算；提高公共自行车使用效率。） 建设目标 建设规划 建设原则 建设目标 三.公共自行车系统建设规划目标 城市公共自行车系统是利国惠民的生态文明建设工程，也是城市建设的一项利城利民的长期工程，结合其他城市的经验和我市的城市实地情况，建议我市公共自行车系统服务项目按照“试点先行、分期建设、稳步推进、发挥作用”的指导原则进行规划实施。实施“点线连网，全城覆盖”的建设构想，科学规划东莞市城市公共自行车系统。总体规划构想是： 点：以市中心为中心点，在交通枢纽、换乘站、商业区、学校、医院、社区、旅游景点、休闲区等人员出行密集区域建立公共自行车租赁服务站点； 线：以城市中心道路、交通密集街道等道路为延长线，沿街建立公共自行车租赁服务点，辐射道路两侧3-5公里范围； 网：以道路分割区域、行政区划、大型社区等辐射散网，点线相连，形成局部公共自行车系统网络、区域性公共自行车系统网络，从而组成全城公共自行车系统网络。 为避免重复建设，整个公共自行车的后台管理控制系统须一次性到位，网点的布局要科学合理，根据每300－500米设一个服务网点的要求。 建设目标 建设规划 建设原则 建设目标 服务点类型 服务点特征 车桩设置规模 交通枢纽点 重要的公交节点，设置于公交站点、主要首末站等处，该类服务点是公共自行车交通系统的必备条件，他们将承担公共自行车交通与公交“零换乘”的功能。 约30 大型公建点 主要的人流集中区域，设置于重要商业、公建区，文体中心、人流量大的卖场等大型集散点。该类服务点不仅自身人流集中，同时周边公交发达，是与公交衔接的重要组成部分，他们是重要的公共自行车交通系统集散点，并承担与公交衔接功能。 约40 社区生活点 公共自行车的推广就是为了方便市民的出行，只有就近于小区，才能让市民方便快捷的使用公共自行车。该类服务点是整个公共自行车交通系统的核心。 约30 风景点 城市内景区、休闲广场等。该类服务点是市民和游客休闲、旅游、健身的集散点。它们也承担重要的旅游功能。 约40 一般点 人流分散区域，主要为办公区、小型商业和公建、普通风景点等，其功能在于将服务点深入出行终端，构建终端服务网点，尽可能缩短步行时间，提升系统的总体服务水平，实现系统的最终目的。 约20 目录 建设背景 1 建设目标 解决方案 2 3 项目案例 4 组织架构 布点原则 乡、村主要出入干道