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61第六章盘旋课件
盘旋; 盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘旋是指飞机连续转弯不小于360度的飞行。按盘旋的坡度可把盘旋分为三种:;大坡度盘旋; 正常盘旋是指飞机不带侧滑,飞行高度、坡度、盘旋半径等参数均不随时间改变的盘旋。本章着重讨论正常盘旋。;本章主要内容;; 飞机在空中做正常盘旋时,受到四个力的作用:;盘旋的运动方程;本章主要内容;6.2 飞机的载荷因数; 载荷因数(简称过载):即载荷(除飞机本身重量以外的其它作用力,包括发动机推力和气动力 )与飞机重力的比值。; 飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。
限制载荷因数:飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形。
极限载荷因数 :飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3秒而不被破坏,为前者的1.5倍。;常用飞机类型的限制载荷因数;由于平飞时升力等于重力,因此平飞时 等于1。;典型飞行状态的过载;典型飞行状态的过载;由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为:;坡度与过载的关系;本章主要内容;6.3 盘旋性能;6.3.1 盘旋速度、拉力、功率、半径与时间;盘旋所需拉力;盘旋所需功率;盘旋半径;盘旋时间;盘旋的角速度;速度恒定盘旋性能分析;坡度恒定盘旋性能分析;6.3.2 盘旋拉力曲线;同一速度盘旋,坡度增加,迎角增加,盘旋的所需拉力增大 。
同一迎角盘旋,坡度愈大,对应的所需速度和所需拉力也愈大 。
同一坡度盘旋,迎角增大,所需拉力先减后增,最小阻力迎角处, 所需拉力最小,但不同坡度的Vmd不同。
坡度愈大,盘旋的可用速度范围愈小 。
盘旋坡度越大,飞机的失速速度越大,最小阻力速度越大 。;6.3.3 极限盘旋性能;本章主要内容;6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调;侧滑角:相对气流和飞机对称面之间的夹角。;飞行轨迹偏离飞机的对称面,从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起,它形成内侧滑。
飞机对称面偏离飞行轨迹,从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。;侧滑仪的显示;内外侧滑相关视频;本章主要内容;6.5 盘旋的操纵原理;6.5.1 进入阶段的操纵原理; 加油门、顶杆,增大飞行速度至规定值,而后手脚一致地向进入方向压盘 蹬舵,同时逐渐带杆增大迎角以保持高度,达到预定坡度前,回盘回舵。 ;6.5.2 盘旋稳定阶段的操纵原理;盘旋中的盘舵量; 舵量:
盘旋时,飞机绕立轴转动,产生盘旋反方向的方向阻转力矩;同时两侧机翼阻力差也产生盘旋方向的反偏转力矩。需蹬舵修正。 ;15度坡度标准转弯率正常盘旋仪表指示;正确的坐姿; 用杆保持好坡度和高度,用舵保持飞机不带侧滑,用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。 ;6.5.3 改出阶段的操纵原理; 提前一定角度,向盘旋反方向手脚一致地压盘、蹬舵,逐渐减小飞机坡度,并防止侧滑,随着坡度的减小,向前顶杆,并收小油门,飞机接近平飞状态时,将盘和舵回到中立,保持平飞。 ;6.5.4 风对盘旋的影响;不同风向对盘旋的地面轨迹的影响;风对盘旋坡度的影响;本章主要内容;协调转弯; 外侧滑侧力向内,其垂直分力使盘旋高度降低,水平分力使盘旋半径减小。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度增加。;盘旋过程中的侧滑指示;本章主要内容;6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响; 螺旋桨副作用导致左右盘旋的盘舵量不同,盘旋坡度越大,盘舵量差异越明显。以右转桨为例:; 飞机旋转角速度较小,进动作用不大,加油门引起的反作用力矩和滑流扭转力矩较明显,飞机有左滚和左偏趋势。故进入右盘旋的盘舵量相对较大,进入左盘旋的盘舵量相对较小。; 飞机保持恒定的旋转角速度,进动作用较明显。右盘旋中,进动使机头垂直下移,产生外侧滑,导致坡度增大。因此,左右盘旋舵量不同。; 收油门使反作用力矩和滑流扭转力矩减弱,飞机有右滚和右偏趋势。因此,改出右盘旋,盘舵量稍大,而改出左盘旋,盘舵量稍小。;本章主要内容;6.8 盘旋相关机动飞行简介;为了提高飞行员的基本驾驶术,训练飞行中还广泛使用各种机动飞行。这些机动飞行基本上都与盘旋有关。;6.8.1 S形转弯;6.8.2 懒八字(Lazy Eight);懒八字(Lazy Eight);6.8.3 急上升转弯(Chandelle);6.8.4 大坡度螺旋下降(Steep Spiral);本章小结
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