商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段设计论文.doc

商州至高速公路设计第一章 设计说明本项目为至高速公路设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系外界的一条重要通道。 路线K1+400至K2+800，长1.00km。本路段按高速公路设计，设计速度为每小时100m，四车道，路基宽度26.0m，其余标准均执行《公路工程技术标准》JTG B01—2003。 ℃，降水量比较丰富，降雨量725毫米，降水主要集中在夏秋两季。夏季间有冰雹，霜期始于10月下旬，终于次年3月底，冻土深度8.6~16.8cm。 3、地震：属秦岭山地，第三纪以来区域新构造活动比较强烈，总体以断块、地垒式抬升为特征，其间还有山间盆地形成。抬升表现为多级夷平面、多级（高低漫滩与一~四级）基座式阶地，还有峡谷、河流袭夺（截弯取直）及历史地震等现象。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线路地震烈度为：商州区属Ⅶ度区。 4、工程地质及水文地质条件评价：结合区域地质资料，本路段地质构造属秦岭褶皱系的北秦岭加里东褶皱带、纸房—永平褶皱束、太白—商县褶皱束，南秦岭礼县—柞水华里西褶皱带等构造单元，经多次构造变动，岩层褶皱伴有侵入岩体与发育的断裂，形态不完整，节理密集，岩石破碎。 1.2 路线平面设计 1.1.2.2. 平面设计应提交的主要成果 1、设计图：路线平面设计图 道路平面布置图（路线总体布置图） 2、设计表：直线、曲线及转角表 1.3 纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 %，最小纵坡坡度为-1.25%。本路段设1个变坡点。 1.4 路基、路面及排水1.4.1设计采用整体式路基，双向四车道，路基宽度26.0m。其中：行车道7.50m×2，中央分隔带m,路缘带×2，硬路肩宽度：3.00m×2，土路肩宽度：0.75×2m， 、种草绿化。中央分隔带每隔2.0～2.5km左右设一处开口。路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下： 路基边坡高度小于或等于8.0m时，边坡按1:1.5设计；当边坡高度大于8.0m时，大于8.0m的部分，根据地形变化情况分别采用1：1.5的坡率为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计： A.边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为8，对于局部岩石边坡，采用一坡到顶； B.每两级边坡间设2m宽平台，外侧设回填种植土槽，进行绿化。 C.边坡坡率： 路堑边坡为1：1：1：； 根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。①喷播植草护坡：当边坡高度小于m时，采用喷播植草防护。采用常规的喷播草籽，最终养护成型的生物防护技术。喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播设备施工，施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后，用喷枪将混合物均匀喷射到坡面，淋水养护。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。 ② 1.4.5 路基路面排水 鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置