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失去两年的增长 - 增长态势缓慢 - 2009 年 11 月 30 日，日内瓦—— 国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布，10 月份国际定期航班数据显示状况有所改善。客运需求同比增长 0.5%；货运需求持续回升，同比仅 下降 0.5%，9 月份下降 5.4%。客座率和载货率均恢复至衰退前水平，分别为78.0%和 54.1%。 航空业自 3 月份开始触底反弹，状况已有所改善，增长率恢复至 06、07 年水平。如果需求不会出 现强劲增长，行业增长态势暂时不能恢复到 05 年、08 年初的快速增长水平。国际航协理事长乔瓦 尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）说：“危机浪费了行业整整2 年增长的时间。行业现需面临 调整成本和运力的压力。” 客座率、载货率得以恢复至衰退前水平，主要是因为各航空公司积极地调整运力。相比去年 10 月 ，整体客运运力已下降了 3.3%。剔除季节性因素，客运运力在09 年基本不变。而应对货运需求的 下降，10 月份货运运力同比下降 7.4%。 货运运力的调整，致使许多的货机入库保存或退役，机队规模同比下降 4.9% 。相比之下，客运机 队继续扩张 1.8%，新飞机交付量远多于飞机存储或退役量。而宽体、窄体飞机的利用率比 08 年早 期下降 6% 。因此，资产的低使用率正在增加经营成本。 收益仍然面临巨大压力。虽然票价自年中开始已温和回升，但仍比去年低 20% 。 国际定期客运需求 • 客运需求比今年 3 月低谷回升 6%，但仍比 08 年初最高峰低 5%。 • 相比 9 月份，10 月份客运量季节性回升 0.8%。除亚太、中东和北美地区的航空公司均录 得客运量环比增长。 • 亚太地区航空公司需求量增长 0.9%，但低于 9 月份的增长率，9 月份增长 2.1% 。亚太地 区、欧洲的航空公司相比低谷数据，增长幅度最大。 • 欧洲航空公司 10 月份需求下降 3%，但环比有所改善，9 月份下降 4.2% 。欧洲航空公司 需求仍低于去年水平，主要是因为大西洋航线和欧洲区内需求较弱。 • 北美航空公司客运量自 09 年中开始有明显的回升。大西洋航线和太平洋航线运力大幅削 减，客运量同比下降 2.6% 。 • 中东航空公司客运量上涨 14.3% （9 月份上涨 18.2%），居各区之冠。该地区的航空公司 继续增加运力，10 月份增加 15.3%，高于需求的增长。 • 拉美航空公司需求明显回升，同比上升 9%，9 月份上升 3.4%。该地区的航空公司持续增 加运力，同比增长 3.7%。 • 非洲航空公司 10 月份客运需求下降 2.6%，9 月份下降 4.2% 。 国际定期货运需求 • 货运量比 08 年低谷上升 14%，但仍比 08 年初最高峰低 15%。 • 相比 9 月份，10 月份货运量季节性回升 2.5% 。10 月份全球各区域客运量环比均有所改 善。 • 欧洲航空公司货运量需求仍最弱，同比下降 11.3%，类似于 9 月份 13%的降幅。该区域的 航空公司大幅度削减运力，运力同比下降 12.4%。 • 中东航空公司需求量上升 18.4%，明显高于 9 月份 3.6%的增长率，也超于运力 11.2%的 增长率。 • 北美航空公司需求量回升 0.5%，运力下降 12%。 • 拉美航空公司增长 6.7%，高于 9 月份 1.8%的增长。 • 亚太的航空公司需求同比增长 1.9%，9 月份下降 3.1%。得益于该区域的经济复苏，多个 经济体的工业生产快速增加，因此带动了航空货运需求的增长。 • 非洲航空公司环比有所改善，10 月份需求下降 3.8%，9 月份下降 6.9% 。 比西尼亚尼说：“行业的不景气再次凸显了行业的结构性弱点。由于无法跨边界的合并，导致行业 超级分散。由于陈旧的监管架构，跨边界的并购仍不能实现，因此无法救助身处财政困难的行业。 市场力量应该指导着我们的商业运作。相反，订于上世纪 40 年代的双边制度，让政府可以控制选 择市场准入，也会限制进入全球资本市场。再没有其他的行业会面对如此的管制。” 本月早些时候，智利、马来西亚、巴拿马、新加坡、瑞士、美国、阿联酋及欧洲议会签署了一项关 于航空业自由度政策原则的多