导墙施工方案资料.docVIP

目 录 一、工程概况 3 1.1 工程说明 3 1.2 主要工程量 3 1.3 工程地质及水文资料 3 1.3.1岩土分层及其特征 3 1.3.2水文地质条件 4 1.3.3气候状况 5 二、编制依据 5 三、施工现场布置 6 3.1施工现场总体布置 6 3.2场内施工便道 6 3.3施工用电、用水及用风 6 3.3.1施工用电 6 3.3.2施工用水 7 3.3.3施工用风 7 3.4工地排水 7 3.5临时施工设施 7 3.5.1集土场 7 3.5.2钢筋加工制作场 7 四、施工准备 8 4.1现场准备 8 4.2技术准备 8 4.2.1内业技术准备 8 4.2.2外业技术准备工作 8 4.3劳动组织准备 8 4.4物资准备 10 4.5机械设备准备 10 五、施工进度计划 11 5.1施工工期目标 11 5.2工期目标分析 11 5.3施工进度横道图 11 5.4进度保证措施 11 六、导墙施工方法 11 6.1导墙的作用 11 6.2施工工艺流程 12 6.3施工组织 12 6.4地基处理 12 6.5导墙施工技术及操作要求 12 6.6导墙施工布置措施 15 6.7导墙施工注意要点 15 七、导墙施工中常见问题的处理 16 7.1导墙变形破坏 16 八、安全文明施工保证措施 17 8.1导墙施工各工序安全文明施工保证措施 17 8.1.1导墙施工安全保证措施 17 8.1.2混凝土浇筑安全保障措施 17 8.2安全生产管理办法 18 8.3安全生产保证措施 20 8.4文明施工与环境保护 20 8.4.1环保措施 20 8.4.2文明施工 21 九、质量保证措施 21 9.1质量管理措施 21 十、工期保证措施 22 10.1工期管理措施 22 10.2 组织管理措施 22 10.3劳动力管理措施 23 10.4 技术保证措施 23 10.5 物资保障措施 23 10.6 设备保障措施 23 十一、附件 24 一、工程概况1.1 工程说明 本站南接黄村站，车站周边无重要建筑物，主要构筑物有黄村体育训练基地内一简易设备房、射箭场以及奥体中心羽毛球场。附近道路为大观南路车站和奥体中心环场路。 车站有效站台中心里程为DK6+992.500，设计起终点里程为DK6+854. 400~DK7+080. 400。车站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，全长226.0米，标准段宽为22.7米，车站基坑开挖深度为15.7--17.5米，采用明挖法施工。 1.2 主要工程量 m （4）砼强度等级：水下 C20 （5）垂直度：5‰ 1.2.2 主要工程量 详见【表1.2-1本站导墙主要工程数量表】 序号 项目 单位 工程量 备注 1 导墙C20砼 m3 484.1 2 导墙钢筋 t 16.49 3 导墙模板 ㎡ 2631 表1.2-1本站导墙主要工程数量表 1.3 工程地质及水文资料 1.3.1岩土分层及其特征 本位于该条断层破碎带上，该破碎带对设计施工有较大影响，破碎带来的主要不良影响和危害主要有： ； 1.3.2水文地质条件 勘察期间测得地下水初见水位埋深为～0m（标高～m），稳定水位埋深为0～0m（标高～m）。 地下水动态变化具季节性，主要受降雨季节支配4～9月份雨季期间10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度约为1.50～2.50m，地下水受降雨影响较明显。但有一点必须强调的是，由于局部地段第四系砂层与下卧的基岩（或断裂带）直接接触，使得两者之间的水力联系密切，造成局部地段第四系孔隙水的地下水性质发生改变，地下水由潜水性质变成承压性质，这种情况是存在的。承压水头约～m。 本场地地处南亚热带季风气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年4～9月份地下水的补给期，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。 勘察场地内岩土层富水性及透水性按序评述如下； 人工填土层：主要素填土，大部分位于地下水位以上，由于填筑成分的不同及其密实程度的不同，使得其透水性有明显差异。富水性贫乏，透水性中等 粉细砂3-1：，富水性较好，透水性中等 中粗砂3-：密为主，局部富水性较好，透水性 砾砂3-3：中密 可塑状粉质黏土4N-1：软塑，黏性好 可塑状粉质黏土4N-2：可塑，黏性好 砂质黏性土5H-2：硬塑， 全风化花岗岩6H：呈坚硬土状，富水性差，透水性弱； 强风化花岗岩7H：呈半岩半土状，局部碎块状，富水性较好，为中等透水层； 中风化花岗岩8H：节理裂隙发育，岩体较破碎，富水性较好，为中等透水层； 微风化花岗岩9H：有少量风化裂隙，岩体较完整，富水性差，为弱透水层。