厚板钛合金窄间隙TIG焊接工艺研究论文.doc

厚板钛合金窄间隙TIG焊接工艺研究毕业论文第1章 绪 论 1.1课题背景及研究的目的和意义 国际在线报道：中国国际广播电台环球资讯午间话题关注蛟龙号深海探测器突破3700米事件。中国科技部、国家海洋局联合发布：我国自行设计、自主集成研制的国家863计划重大专项“蛟龙”号（如图1）载人潜水器在中国南海3000米级海上试验取得成功，最大下潜深度达到3759米，创造了水下和海底作业9小时03分的纪录，验证了“蛟龙”号载人潜水器在3000米级水深的各项性能和功能指标。这标志着我国深海载人探测已取得相当大的成就。 图1 蛟龙号 图2 国外一深海探测器 取得成绩的同时我们也要看到差距，美国1964年建造的“阿尔文”号载人潜水器下潜到4500的深海；法国1985年研制成的“鹦鹉螺”号潜水器最大下潜深度可达6000；我们的邻居俄罗斯和日本已经完成了深海6000级水深的探测数千次。中国载人深海探测这条路任重而道远。 依据全国第11个五年计划，国家高技术研究发展计划（863专项）中海洋技术领域的战略目标是：“深化近浅海、开拓深远海”。该旨在开发强大的实用型潜水设备，建设和维护深海海底观测网络，以及勘探和海底取样。项目计划在水下4500米的作业的深海潜水设备。如图3所示，该潜水器是一个直径约为2m，壁厚90mm的球形容器，由12块弧瓣钛合金板拼焊而成。 1-3 深海潜水器效果图 钛合金具有密度小、比刚度、比强度高，耐蚀性、耐热性好等一系列优点，在航空航天、海洋工程、汽车和医疗等领域得到了越来越广泛的应用[1]，钛合金在海洋工况下使用极具优势，世界各工业发达国家都十分重视钛材在舰船领域中的开发应用，特别是原苏联全钛耐压壳核潜艇的成功制造，标志着钛材在舰船中应用的重大突破[2]。 钛合金能以更轻重量抵抗更强水压90mm，因此如何完成厚板钛合金的焊接，成为深海探测器制造的关键问题。 本课题的研究，正是致力于深海探测器制造过程中钛合金焊接技术的开发。从更深远的角度来看，近年来厚板钛合金结构在石油、化工、能源等工业领域的应用越来越多，而且上述工业领域对于钛合金的应用由以厚板焊接结构居多，因此一种高效便捷、经济性好、用于焊接厚板钛合金的方法对于推动厚板钛合金结构的应用有着重要意义。 本论文主要是针对4500m 1.2厚板钛合金焊接性分析 常温下钛合金因表面氧化膜的作用而保持高的稳定性和耐蚀性能，在焊接高温下，钛合金表面氧化膜变得疏松，使钛与氢、氧、氮的反应速度加快，降低了焊接接头的塑韧性。 因为钛的熔点高，比热容小，导热性能差，所以在焊接时冷却速度慢，焊接热影响区高温下停留时间长，β晶粒在高温下极易过热粗化，导致接头的塑韧性下降。但对于TC4这样的双相钛合金，由于合金化程度高，晶粒长大倾向相对较小，所以，在焊接TC4时宜采用较大的焊接热输入。 [3]。 本项目所设计深潜器的壁厚为90mm，厚板材料在焊接时必然会引起较大的焊接应力和变形，而且厚板材料焊接时常加工成U形或V形坡口，以多层多道焊的方式进行焊接，填充金属量过大是这种焊接方法一个很大的不足[]，不仅浪费了焊接材料，而且因为热输入量过大而使得接头性能变差。 1.3国内外研究现状及分析 1.3.1 MIG多层多道焊 法国的E.Budillon和JP.Peyronnet做过海底实验室用钛合金厚板的焊接及评价。实验用板厚为20mm，用TIG打底，MIG填充的方法对钛合金厚板进行焊接。 采用MIG焊时，开坡口如图4。因其需要繁琐的保护措施，而且效率较低，所以他们得出的结论是MIG焊接方法并不适合焊接钛合金厚板[]。 图4 MIG方法焊接坡口及焊接层数示意图 国内船舶重工工业集团的张伟明等人利用窄间隙TIG自动焊的方法，焊接了40mm厚的TA2（工业纯钛）试板并对焊接后接头的组织性能进行了。 试验发现利用窄间隙TIG的方法可以得到无缺陷的焊缝，焊接接头性能良好[6]。 图 40mm厚TA2窄间隙焊接接头 电子束焊接以其能量密度高，焊接速度快，焊缝深宽比等特点，特别适合于厚板的焊接。国内大连交通大学的宫平，罗宇等人使用电子束焊接的方法，焊接了20mm的TC4板，并研究了不同聚焦电流对焊缝成形的影响。 H/B不断减小，熔宽和焊缝宽度不断增加[7]。 图 不同聚焦电流下焊缝成形情况 图 聚焦电流对焊缝成形参数的影响 美国机械学会N.Saresh等人尝试在正确的参数下焊接17.5mm厚的法兰盘结构(如图1-所示)。 焊接结果显示，采用单面焊接一次无法熔透17.5mm厚的钛合金板，因为焊接过程中缺乏可重复性的焊接参数。如果采用双面焊接的方式，可以达到优良的焊接接头，接头的性能也得到的提升。 图1-9 双侧焊接的建立 分析上述国内外的研究现状，发现在焊接厚板钛合金方面电