北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计论文.doc

北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计毕业论文 目录 一．编制依据 2 二．工程概况 2 2.1工程概述 2 2.2地理、气候、水文特征 2 2.3主要工程数量 2 三．管理目标 2 3.1 质量管理目标 2 3.2 职业健康和安全管理目标 2 3.3 环境管理目标 2 3.4文明施工管理目标 2 四．总体施工布署 2 4.1总体施工方案 2 4.2施工组织机构 2 4.3任务划分 2 4.4工期安排 2 五.施工准备 2 5.1 临时工程 2 5.2物资供应 2 5.3试验准备 2 5.4技术准备 2 六．无碴轨道道床施工方法、工艺 2 6.1桥面验收 2 6.2 底座板施工 2 6.3轨道板检验 2 6.4轨道板铺设 2 6.5侧向挡块施工 2 6.6轨道板的剪切连接 2 七.资源配置 2 7.1主要施工机械、设备配置 2 7.2主要测量、试验检测计量设备配置 2 7.3劳动力使用计划 2 7.4主要物资及周转料使用计划 2 7.5资金使用计划 2 八、技术组织措施 2 8.1质量措施 2 8.2安全、职业健康措施 2 附录一 2 附录二 2 附录三 2 附录四 2 附录五 2 毕业设计总结 2 一．编制依据 1.1新建铁路北京至石家庄铁路客运专线（河北段）站前工程SWZQ-4标段施工总价承包合同书、招标文件、补遗及答疑、业主设计变更通知等相关资料； 1.2设计图纸 1.3局指的总施组 1.4施工技术指南、验收标准、规范等 1.5京津城际铁路CRTSⅡ型板施工经验及相关影音、文字资料。 1.6无砟轨道施工专题会议精神。 1.7中铁一局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 二．工程概况 2.1工程概述 中铁一局京石客运专线河北段二分部承担石武客运专线铁路无砟轨道的铺设任务。施工管段内无砟轨道均采用CRTSⅡ型板式无碴轨道，全管段共需铺板3258块。 Ⅱ型CRTS板式无碴轨道系统主要分 4个结构组成部分。自上至下的结构为：20cm厚砼轨道板，3cm沥青砂浆垫层，19cm厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。 标准轨道板长 6.45ｍ(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力. 2.2地理、气候、水文特征 本工程所在地区的地貌单元属黄淮冲积平原，地形宽阔平坦。区域内地下水的类型为第四系孔隙潜水，较发育，主要受大气降水及地表灌溉水的补给，水位受季节及气候条件的影响较大。现场实际钻探地下水稳定水位在自然地面下2.4~5.6m之间。根据区域水文地质资料可知，场区地下水对混凝土结构无化学腐蚀性。 工程所在地河北省保定市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～814.5℃，最冷月(一月)平均气温－0.3℃，最热月(七月)平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm，15米/秒。 2.3主要工程数量 我分部承担的主要工程数量有：铺设CRTS型Ⅱ轨板3258块、CA砂浆调整层3215 m3、C40底座砼39084. 三．管理目标 3.1 质量管理目标 1）杜绝施工重大质量事故。 2）单位工程一次验收合格率100%。 3）竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次验交合格。 4）实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。 3.2 职业健康和安全管理目标 职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 实现“五无”、“两控制”，确保交通安全。 实现“五无”：即无职工死亡、无重大行车及交通事故、无压力容器爆炸、无重大质量事故、无火灾事故。 “两控制”：职工年重伤频率控制在0.06%以下，轻伤频率控制在0.12%以下。 3.3 环境管理目标 无环境污染、破坏事故。主要防止CA砂浆及乳化沥青污染。 3.4文明施工管理目标 文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标：达到京广铁路客运专线河南有限责任公司下发的文件《文明标准化工地管理考评办法》（京广客专豫工[2007]56号文）对文明标准工地的要求。 四．总体施工布署 4.1总体施工方案 为配合无砟轨道道床施工，管段内设两座底座砼搅拌站和一处C