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垂尾后梁组件装配夹具的设计毕业论文 目录 1引言 1 2垂尾后梁的结构及工艺性分析 2 2.1产品的结构分析 2 2.2产品的工艺性分析 3 3装配型架的设计 4 3.1装配型架设计的前期准备 4 3.1.1型架的功用及特点 4 3.1.2装配型架的构造 4 3.1.3装配工艺过程的设计原则及技术要求 4 3.1.4型架设计的两种思想 6 3.1.5协调路线 7 3.1.6装配工艺规程 7 3.2装配型架设计说明 8 3.3型架设计方案的论证 8 3.3.1方案的提出 8 3.3.2方案的确定 10 3.4型架设计说明 11 3.4.1型架基准的选择 11 3.4.2装配对象在型架中的放置状态 11 3.4.3工件的出架方式 12 3.4.4型架的安装方法 12 3.4.5型架结构形式的确定 13 3.4.6骨架刚度的验算 13 3.4.7不同材料在不同温度下形成的尺寸误差 14 3.4.8地坪的热膨胀系数及其对型架准确度的影响 14 3.4.9型架的支撑 15 4 CATIA软件的应用选择及装配型架的设计总论 16 4.1框架组合件的设计 16 4.2垂尾后梁的定位 17 4.2.1 垂尾后梁的定位要求 17 4.2.2 垂尾后梁定位原则 18 4.2.3 垂尾后梁装配定位方式 18 4.2.4 装配型架的定位件的布局 22 4.3垂尾后梁夹紧件的设计 22 4.3.1 夹紧件 22 4.3.2 定位夹紧件的设计 23 4.4型架的安装过程 25 4.5型架的检查 26 4.6、需要定位的具体零组件定位方式 27 5型架总装配及干涉分析 30 5.1数字化预装配的概述 30 5.2型架总装配 30 5.3数字化装配分析 32 6工程二维图的生成和经济技术条件分析 35 6.1生成工程图 35 6.1.1工程图平台简介 35 6.1.2 工程图的生成过程 35 6.1.3 工程图的修改和标注 36 6.2技术条件分析 36 6.3经济条件分析 37 7总结 38 参考文献 39 致 谢 41 附录Ⅰ 协调路线 42 附录Ⅱ技术条件 43 附录Ⅲ工艺规程 45 1引言 飞机的装配和安装在飞机的制造中占有很重要的地位。在一般的机械制造中，装配和安装的工作量占产品的20%左右，而在飞机制造中，装配和安装的工作量占飞机的制造重量的50%-60%左右。原因有两点，首先飞机结构复杂，零件与连接件数量较大。其次装配与安装的机械化程度比较低，手工劳动占很大比例，技术难度大。因此，提高飞机的装配与安装的技术水平在飞机制造中有着重要意义[1]。 在一般的机械制造中，由于绝大部分零件是刚度较大的机械加工件，所以机械制造中的准确度主要取决于零件的准确度，在装配时，零件之间定位主要依靠他们之间的配合表面，一般不需要使用装配夹具。而在飞机制造中，由于大部分飞机结构零件是钣金件，这些零件形状复杂并且寸大，刚度小容易变形。飞机制造的准确度很大程度上取决于装配和安装的准确度。在装配时，必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。 进入二十一世纪后，计算机水平得到了突飞猛进的发展，计算机在人们的生活中所占有的地位也越来越高，应用也越来越广，随之而来的一系列应用软件也应之出现，他们使得人们的工作进行的更便利。 合理的装配型架可以节省装配的劳动量并且还能提高劳动效率，可传统的型架设计需要实际建造，设计型架调整、准备周期长，预先工作量大。而使用CATIA V5软件中的三维实体建模功能，实现了以数字量传递的协调方法来进行工装制造，节省了大量的移形用工装（包括标准工装和过渡模型）、部分生产用工装和检验工装，减少了大量的形状尺寸和尺寸传递的中间环节，最重要的是能够运用CATIA V5 对建立的实体模型进行预装配，能够在电脑虚拟的情况下发生干涉，并且随时可以改动调整，还可以使用仿真功能形象的观察设计型架的虚拟装配过程。整个设计过程完全可以在电脑的虚拟状态下完成，不需要工人的实际的劳动和设计型架的模型建造，从而节省了大量的人力和物力，并且缩短了飞机装配工作的准备周期。 2垂尾后梁的结构及工艺性分析 2.1产品的结构分析 垂尾后梁组件是垂尾乃至全机的一个重要组件。因为后梁组件直接与平尾转轴相连接。并且平尾转轴控制着整个飞机的平衡，而后梁缘条是一类支撑整个后梁组件的重要零件。垂尾后梁为飞机垂尾的一部分其根本作用是加强垂尾的强度和保持飞机平衡。 某机垂尾后梁示意如图2.1所示，其制造使用的材料大部分是刚度较差的薄壁材料。垂尾后梁工件由缘条、连接件、垫板等零件组成，其材料为 7075-0 包铝，全部均为钣金零件。因此在设计型架时必须考虑有一定的支撑装置、紧固装置用以拖住和固定腹板，以免引起装配时因为受力不均匀导致变形和窜动。 图2.1垂尾后梁结构示意图 本垂尾后梁上面的零件