高速铁路(第一部)世界高速铁路发展概况.pptVIP

高速铁路 第一部分 世界高速发展概述 1.? 高速铁路发展概况及优越性 高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分 世界高速铁路的发展概况(2005年) 第二部分我国客运专线铁路网规划 7)高速牵引供电系统 4.高速铁路安全运行管理系统— 高速铁路的神经中枢 4)高速铁路线路监测诊断系统 Easti 法国MGV综合检测列车 德国OMWE高速轨检车 5)自然灾害警报系统 地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨 5.高速铁路旅客服务系统——安全、舒适、正点、便利 * * 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 426 韩 国 10 3255 合 计 6355 合计 100 比利时 8 18 丹麦/瑞典 8 120 比利时/荷兰 9 15 丹 麦 9 72 英 国 7 52 法国/英国 7 1283 西班牙 6 88 比利时 6 586 意大利 5 246 意大利 5 338 法 国 4 546 西班牙 4 205 德 国 3 815 德 国 3 345 中国台湾 2 1576 法 国 2 206 日 本 1 2573 日 本 1 长度/km 国家或地区 序号 长度/km 国 家 序号 2007年计划建成 已投入运营 目前日本的高速铁路营业里程已达2573km，高速列车最高运营速度达300km/h。 (1) 日本高速铁路 法国高速铁路总计1576km 东南线：(巴黎—里昂） 大西洋线：(巴黎—勒芒、图尔) 北方线：(巴黎—里尔、英吉利海峡) 东南延伸线：(里昂—瓦朗斯) 巴黎地区联络线：(环绕巴黎地区) 地中海线：(瓦朗斯—马赛) (2) 德国已建成815km的高速铁路 主要有： 汉诺威—维尔茨堡 曼海姆—斯图加特 汉诺威—柏林 科隆—法兰克福 (3) 德国高速铁路 2020年的欧洲高速铁路网 —高速新线10000公里 —改造的既有线15000公里 (6) 韩国高速铁路 韩国京釜高速铁路(KTX)于2004年4月1日正式开通运营。连接韩国的首都首尔和第二大城市釜山，全长426km，途径天安、大田、大邱、等城市。 设计速度：350km/h； 最小间隔时间：3min； 最高运行速度：300km/h。 高速铁路的优越性 (1)能源消耗低 (每人公里消耗能源比) 高速铁路 小汽车 飞 机 1 5.3 5.6 (2)环境污染轻 污染物 每人公里排放污染量(g/人公里) 小汽车 高速列车 CO 9.30 0.06 NOX 1.70 0.43 CH 1.10 0.03 (3)占用土地少 一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路 (4)运输能力大 日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。 (5)高速、安全、正点、舒适 1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.8分。 安全性高，社会运输成本最低 (6)节约旅行时间 2. 高速列车—高速铁路新技术的核心 1)?各国高速列车发展沿革 200系 400系 E1 E2 E3 E4 STAR21 0系 100系 300系 700系 [951试验车] [961试验车] 1985 1992 1999 300X 100N系 300N系 500系 WIN350 东北·上越·山形·北陆 秋田 东 海 道 山 阳 1964 日本高速列车发展沿革 700系 法国高速列车发展沿革 TGV-PSE TGV-A TGV-2N TGV 东南线 大西洋线 第二代 1981 1989 1990.5.18创515.3km/h记录 AVE 1992西班牙高速线用 TGV-R 高速联线、北方线 1993 TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线 TGV-PBKA 1996法、荷、比、德四国国际线 TGV-K 1997韩国高速线用 1996 第三代 双层高速列车，东南线、地中海线 第四代 2006 法国东部线 第一代 TGV-A型 ICE-1型 德国高速列车 ICE-350型 韩国高速列车 KTX型 3. 高速线路—— 实现高速的基础 1)高标准的平纵断面设计 2)高速轨道新结构——无碴轨道 日本、德国大量采用无碴轨道 法国主要采用有碴轨道 3)高速道岔 4)高速路基、路桥过