t铁路空调客车8kW充电机的研制.pdf

第3l卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．31 No．2 2010年 3月 CHINA RAILWAY SCIENCE March，2010 文章编号：1001—4632 (2010)02—0137—04 · 成果简报 · 铁路空调客车 8kW 充电机的研制 左 鹏，李 红，刘伟志，刘东辉 (中国铁道科学研究院机车车辆研究所 ，-lt：~ 100081) 摘 要：依据 《旅客列车DC600V供电系统技术条件》，设计开发新型25T和 25G空调客车8kW 充电机。 8kw 充电机主电路由输入电路 、全桥 IX；／DC直流变换器和输出电路组成，采用移相 ZVZCS-PWM 软开关控制 技术和IGBT作为功率开关管。为了提高变换器的效率，选用非晶材料高频变压器实现电气隔离，用隔直电容减 小隔离变压器原边电流的变化，采用快恢复二极管组成全波整流电路。试验和装车运行的结果表明：8kW充电 机的结构参数选择合理有效，IX~／DC直流变换器可在很宽的负载变化范围内实现开关器件的软开关，工作效率 高，性能完全达到设计要求。 关键词 ：充电机 ；电路设计；零电压零电流；整流；直流变换器；空调客车 中图分类号 ：U271．381 文献标识码：B 新型 25T和25G铁路空调客车供 电系统已取 大，充电装置体积大、容量小、效率低 以及噪声大 消了发电车，采用全列贯通 DC600V直流供 电方 等不足。 式。在 DC600V供 电网下，每辆空调客车供 电电 随着脉宽调制软开关技术的问世，推动了变流 源分别配置 2×35kVA逆变器箱和充电器箱各 1 技术的发展。脉宽调制软开关技术综合了传统脉宽 台，其中充电器箱由8kW 充电机和 3．5kVA单 调制技术和谐振技术的优点，应用谐振原理，在功 相逆变器组成 。 率器件换流的瞬间使变换器的开关器件 电流在 自然 8kw 充电机是新型 25T，25G铁路空调客车 过零时关断，电压为零时开通，从而实现了零电压 的关键供电设备，其主要负载为本车 120Ah蓄电 或零电流转换 。软开关技术的应用大大降低了开关 池组、DC110V用电设备和全列车贯通的DC110 器件所承受的电流或 电压，以及开关器件的损耗， V供电网。因此空调客车对充电机的性能和可靠性 提高了直流变换器的使用开关频率、单位体积的输 提出了较高的要求，充电机除应具备相应的保护功 出容量和效率 。 能外，还要有能对蓄电池进行限流恒压充电和温度 补偿等功能。 2 充 电机基本工作原理L] 根据 《旅客列车DC600V供电系统技术条件》 和空调客车对充 电机的技术要求，开展了8kW 充 在 DC600V供 电条件下 8kw 充电机采用移 电机设计与开发。 相零电压零电流开关 (ZVZCS)控制方法，其主 电路由输入电路、DC／DC直流变换器和输 出电路 1 软开关技术_1_ 组成，主电路结构如图1所示。 2．1 输入 电路工作原理 DC／DC直流变换器的控制方法和电路结构直 控制系统通过电压传感器检测输人电压，当输 接影响充电机的性能。传统充电机的直流变换器采 入电压在规定的范围内时，充 电接触器 KM1吸 用PWM硬开关脉宽调制方法，而这种硬开关调制 合，并通过快速熔断器 F1和充电电阻R1给中间 方法存在着开关器件