时速200千米及以上铁路隧道设计与施工论文.doc

时速200千米及以上铁路隧道设计与施工毕业论文 目 录 第1章 绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2 国内外研究现状 1 1.3本设计主要内容 2 第2章 卢家山二号隧道概况 3 第3章 结构计算 4 3.1 二衬结构计算原理 4 3.2荷载计算 4 3.2.1荷载计算公式 4 3.2.2荷载计算 6 3.3衬砌内力计算 7 3.4二次衬砌强度检算及配筋 11 3.4.1强度检算公式 11 3.4.2强度检算及配筋 13 3.5隧道的结构形式以及支护参数 14 第4章 隧道施工 16 4.1 总体方案 16 4.2 开挖方法和工序 16 4.2.1 明挖法 16 4.2.2 CRD法施工 17 4.2.3台阶法施工 19 4.3 爆破设计 19 4.3.1 Ⅲ级围岩段爆破设计 19 4.3.2 Ⅳ级围岩段爆破设计 22 4.3.3钻爆施工 25 4.4 装渣与运输 26 第5章 施工工艺 27 5.1 超前地质预报 27 5.2 监控量测 27 5.2.1 量测目的 27 5.2.2 监控量测项目 27 5.2.3 监控量测的主要设备 28 5.2.4 监控量测流程 28 5.2.5监控量测测点布置、量测断面 29 5.2.6 围岩压力和两层衬砌间压力量测 31 5.2.7数据分析与反馈 31 5.3超前注浆小导管 31 5.3.1 超前小导管设计参数 32 5.3.2 超前小导管施工 32 5.4初期支护 32 5.4.1 喷射混凝土 32 5.4.2 锚杆 34 5.4.3 钢筋网 36 5.4.4 格栅钢架 37 5.5二次衬砌 38 5.5.1二次衬砌施工概述 38 5.5.2二次衬砌施工准备工作 39 5.5.3混凝土的灌注、养护与拆模 40 5.6 隧道防排水设计 40 5.6.1 洞口防排水 40 5.6.2 洞内防排水 40 第6章 结论 44 参考文献 45 致 谢 46 附录A 外文翻译资料 47 A.1英文 47 A.2译文 51 附录B 图纸 55 第1章 绪论 1.1 研究背景 随着我国社会、经济的高速发展，全社会客运量和货运量都成倍增长。铁路在长途运输中占有明显优势。高速铁路是现代化铁路的重要标志，隧道是关键的基础工程之一。高速铁路的修建为了获得更好的线路线性，为了环保的需要，必然会出现大量的隧道群。目前我国大规模、高标准的铁路建设全面展开，客运专线对隧道的工程质量、耐久性、环境与水土保持、运营管理等提出了更高的要求。 近几年来，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路运营到京沪高铁即将开通，中国迅速跨入引领世界的“高铁时代”！而我国多山的特点使得对隧道技术的研究对实现高铁时代具有了更为重要的意义。 1.2 国内外研究现状 高速铁路隧道与常速铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，产生的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显，因此，在隧道断面确定的时候必须考虑到空气动力学效应。 施工方面，目前各国的高速铁路隧道施工方法仍以新奥法为主，以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。新奥法是按照实际观察到的围岩动态的各项指标来指导开挖隧道的方法。新奥法施工原则可以归纳为充分保护，并利用围岩的自承能力；施工要点为控制爆破、锚杆支护和施工监测；实施方法为设计、施工和监测三位一体的动态模式。 隧道的开挖方法是影响围岩稳定的重要因素之一。断面开挖方法的选择要注重开挖方法的多样性。如开挖隧道的TBM法、矿山法、不是相互排斥的方法，而是可以选择、可以组合的方法。在选择开挖方法时，一方面要考虑隧道围岩地质条件，一方面要考虑坑道范围内岩石的坚硬程度。高速铁路隧道大部分属于大断面隧道，为了减少开挖对围岩的扰动，充分“保护围岩”，同时减小震动，保护隧道附近对震动有较高要求的结构物，选择部分地质件适宜的隧道采用铣挖机、单臂掘进机、液压破碎机、大功率挖掘机等装备开挖，将是一个发展趋势，这种采用非钻爆法施工的工法会逐步完善。同时，国内外铁路隧道施工机械的发展正朝着高速、高精的数控技术发展。 国内外隧道施工都充分证实了在高速铁路隧道施工阶段，重视和加强地质超前预报，最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作面前方的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失都具有重要意义。随着科学技术的发展，超前地质预报的仪器设备也更加精密。国内外隧道施工期地质超前预报技术方法的发展主要经历了地质法阶段、超前平行导坑阶段、超前水平钻孔阶段、无力探测法阶段。目前应用较广的有TSP超前预报，和地质雷达超前预报法。TSP超前预报系统具有适用范围广