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机械连杆设计说明书毕业论文 2工艺路线的制定 2.1 零件分析 在制定工艺规程时，必须首先了解零件在产品中所起的作用，了解零件的结构特点，对零件进行工艺分析。以上都是通过对设计原始资料零件图及产品装配图进行分析的基础上完成的。另外，还要审查零件图的完整性和正确性，对产品零件图提出修改意见。 2.1.1连杆的作用 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴连杆轴颈连接。燃烧室内受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 连杆部件一般由连杆体、连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减少惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。 为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放 、搬运、要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。 在连杆小头的顶端设有有孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 2.1.2连杆的技术要求 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，杆体与杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的技术要求如下： 1．为了使连杆大、小头运动副之间配合良好，大头孔的尺寸公差的等级取为IT6，表面粗糙度Ra不大于0.4μm ；小头孔的尺寸公差等级约取为IT5（加工后再按0.0025mm间隔分组），表面粗糙度Ra应不大于0.5μm ；对它们的圆柱度也规定了严格的要求。 2．大、小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，进而影响发动机的效率，两孔中心距的尺寸公差等级应该不低于IT9。大、小头孔中心线所在的公共平面为连杆平面，一般规定两孔轴线在连杆轴线平面内的平行度公差等级应不低于7级，在垂直于连杆轴线平面内的平行度公差等级应不低于8级。 3．连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大，将加剧连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，一般规定其垂直度公差等级应不低于9级。 4．连杆大、小头两端面间距离的基本尺寸相同，但其技术要求是不同的。大头两端面间的尺寸公差等级为IT9 ，表面粗糙度Ra不大于0.8μm ；小头两端面间的尺寸公差等级为IT12 ，表面粗糙度Ra不大于6.3μm 。这是因为连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连杆小头端面间距离尺寸的公差带中，这给连杆的加工带来许多方便。 5．为了保证发动机运转平稳，对连杆小头质量差和大头质量差分别给以较严格的规定。 2.2工艺规程的设计 2.2.1生产纲领的确定 企业在计划期内应当生产的产品产量和进度计划。零件的生产纲领按下式计算： 式中： —零件的生产纲领（件／年） ； —机器产品的年产量（台／年） ； n—每台产品中该零件的数量（件/台） ； α—备品百分率 ； β—废品百分率 ； 由此式可得 生产纲领 ＝50000×1×（1＋3%＋3%） ＝53000件 生产纲领参数如下： Q＝50000 （件/年） ； n＝1（件/台） ； α＝3% ； β＝3% 2.2.2生产节拍的确定 生产节拍是流水生产中，相继完成两件制成品间的时间间隔，使生产线设计的依据之一，生产线是否满足生产纲领由生产节拍决定。 生产节拍可分为：计算最大允许生产节拍和实际节拍，最大允许节拍m（min/件）是按零件纲领和设备年时基数N计算得来的。 该零件采用一班制工作，每班8小时，一年按210 天计算： H＝1×210×8 ＝1680 h/年 故连杆的生产节拍 ＝1.90 min/件 在汽车制造过程中，由于要求流水线的均衡生产，所以工件按工艺过程顺序加工，每台设备加工时间大致相等，为使生产线能满足生产纲领要求，实际节拍小与计算值，即： m实≤1.90 min/件 2.3连杆毛坯的材料 连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度，因此，连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、55钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁的。粉末冶金零件的尺寸精度高、材料消耗少、成本低。 随着粉末冶金件的密度和强度大为提高，因此，采用粉末