某高速线路段路基路面综合设计论文.doc

某高速线路段路基路面综合设计毕业论文 目录 第一章 线形设计 1 第二章 边坡稳定性分析（手算） 5 第三章 边坡稳定性分析（电算） 14 第四章 挡土墙设计与验算（手算） 23 第五章 挡土墙设计与验算（电算） 29 第六章 排水工程设计 35 第七章 水泥混凝土路面设计 40 第八章 沥青混凝土路面设计 57 参考文献 致 谢 附录 附录A: 程序设计 附件 附件Ⅰ：开题报告 附件Ⅱ：英文译文及原文复印件 第一章 线形设计≥60 ㎞/ h1.1.1 曲线要素的计算 JD1桩号：K70+824.2 圆曲线半径R= 1550m, 转角 =(左)；； 计算 外距； 切线长； 切曲差圆曲线半径R= 2900m, 转角 =(右)；； 计算 外距； 切线长； 切曲差1.1.2 交点主点桩号的计算 直缓点ZH1= JD1 – T1 = K70 + 251.06； 缓圆点HY1=ZH1+ K70 + 471.06； 圆缓点YH1=ZH1+ K71 + 150.483； 缓直点HZ1=JD1+ T 1= K71 + 370.48 曲中点QZ 1= HZ 1–= K70 + 810.771； JD2主点桩号计算： 直缓点ZH2= JD2 – T 2= K71 + 370.48； 缓圆点HY2=ZH2+ K71 + 605.38； 圆缓点YH2=ZH2+ K72 + 144.507； 缓直点HZ2=JD2 + T 2= K72 + 379.41； 曲中点QZ 2= HZ 2–= K71 + 874.946； 1.2纵断面线性设计 纵断面设计首先要注意坡度的选择符合各级道路规定的最大坡度。本次设计公路为100Km/h，根据规定允许最大坡度为6%,合成坡度不能大于10.5%。其次为了保证排水，防止水渗入路基影响稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡，最小合成坡度不宜小于0.5%。 相邻竖曲线衔接时应注意： （1）同向竖曲线：特别是两同向凹曲线间如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线形式的竖曲线，避免出现断背曲线。 （2）反向竖曲线：反向竖曲线间应设置一段直线坡段，直线坡段的长度一般不小于设计速度的3秒行程。以使汽车从失重渡到增重有一个缓和段。 1.2.1 竖曲线要素的计算 第1变坡点：K，高程：m, 竖曲线半径R=m，i=%, i= 1.6%； 第变坡点：K+ 670，高程：m,竖曲线半径R=m，i=1.6% i=-3.4 %；第变坡点：K+ 100，高程：m,竖曲线半径R=m，i=-3.4% i=-0.5 %；计算得： ：,为形曲线，曲线长切线长外距竖曲线二同理求得：曲线长切线长L=m；T= 275m,外距E= m。竖曲线同理求得：曲线长切线长L=311m；T3= 155m,外距E= m。竖曲线一：起点桩号= K+ 840－T= K+ 540； 终点桩号= K T= K71 + 140； 变坡点对应桩号设计高程=E1 = 244.4； 竖曲线一起点设计高程= T× i= 296m； 竖曲线一终点设计高程= T× i=275.6m。 竖曲线二：起点桩号= K– T2 = K71 + 395； 终点桩号= K+ T= K71+ 945； 变坡点二对应桩号设计高程 =– E2= 252.13m； 竖曲线二起点设计高程 =T× i=251.16m； 竖曲线二终点设计高程 = T × i= 246.21m。竖曲线：起点桩号= K– T3 = K71 + 945； 终点桩号= K+ T3= K71+ 255； 变坡点二对应桩号设计高程 =– E3= 242.08m； 竖曲线二起点设计高程 =T× i=246.23m； 竖曲线二终点设计高程 = T × i= 269.69m。 1.3 平纵线形组合设计 尽管平纵线形设计均是按照标准进行设计，但若平纵线形组合不好，不仅有限于其优点的发挥，而且会加剧两方面的缺点，造成行车上的危险，也就不能获得最优的立体线形、平纵线形的合理设计。 因此平纵组合设计要注意以下几点要求：（1）当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，切平曲线应稍长与竖曲线。这种布置的优点是：当车辆驶入凹行曲线的顶点之前，即能清楚的看到平曲线的始端，辩明转弯的走向，不致因判断错误而发生交通事故。（2）要保持平曲线和竖曲线大小的均衡，这样有利于驾驶员视觉上的均衡。（3）要选择适当的合成坡度 本设计中竖曲线变坡点起点和终点，平纵组合符合设计要求。 典型断面（如图1）： 二、验算步骤： 1．计算参数的的选用；2．荷载当量高度计算 4.5H法确定滑动圆心辅助线；路堤稳定性验算计算参数的选用： 本路堤粘聚力=Pa，摩擦角0，天然容重为=18kN/m3荷载公路I级荷载当量高度计算按以下公式将车辆荷载换算成土柱高