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汽车零部件配置中低档设计毕业论文 目录 1绪论 1.1 研究背景及意义 零部件供应是汽车物流供应链的重要环节，其运营绩效很大程度上决定了供应链系统的整体性能表现，良好的零部件供应水平可以大幅缩短工期、降低成本， 提高产品对市场的响应和制造过程的柔性。 随着市场竞争的不断深化和加剧，在汽车物流供应链中建立竞争优势的关键，已由过去的节约原料的“第一利润源泉”，提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。因此，如何提高物流效率是国内汽车零部件企业必须面临的紧迫问题。欧美国家的发展经验表明，汽车零部件企业要想在竞争中取得胜利，就必须通过第三方物流来提高物流效率，降低运营成本。针对汽车零部件物流配送中心进行研究，可以解决汽车供应链发展中的瓶颈问题，不仅能不断增强企业自身的核心竞争力，同时也能降低物流成本和制造成本，获得更高的市场份额，最终形成良性循环，不断提升汽车工业的效益。 作为为汽车公司提供全面物流服务的第三方物流公司，第三方公司需要在零件采购领域、生产制造领域、商品车及售后备件领域与汽车制造公司进行全面的物流合作。第三方物流公司零部件配送服务的优劣直接影响到整个汽车制造行业的运作。此外，由于单一的汽车物流供应链已明显不能满足飞速发展的市场需要，要满足顾客的要求、提高市场占有率、降低成本以获得良好的经营利润，就必须对原有的供应链进行一体化的优化和管理。而第三方物流公司是供应商与生产商之间连接的纽带，因此能否实现第三方物流运作与其供给对象的产能匹配，提升流程的整体效率及品质，不仅是汽车零部件物流的研究关键，也是汽车物流一体化的关键。有鉴于此，本研究课题以某汽车行业的第三方物流公司为背景，针对其物流作业计划不均衡的问题，使用仿真和局部优化算法，对仓储配送实际情况和装配线生产能力和计划进行分析，通过调整零部件的配送时间和配送模式对原有的配送系统进行优化，最后提出一个较为完整的优化方案，从而改善配送系统的均衡性、优化供应链。 1.2国内外研究现状 针对汽车零部件物流的特点和配送系统的优化目标，本文分析和研究了现阶段国内外汽车零部件物流、配送系统建模仿真优化的研究现状，以及未来发展的方向。 由于汽车零部件物流的特性，它与传统的物流有共性，也存在着区别。传统物流中涉及的问题大多数都已有了较为成熟的研究。但专门致力于汽车零部件物流的研究为数不多。就这个问题Nils Boysen[]等人以文献综述的形式，详述了汽车零部件物流中各个工序中存在的重要决策问题，以及相应问题的现有文献和研究成果，并且分析了未来的发展趋势和研究方向。文章重点指出了关于汽车零部件物流现阶段的研究主要集中在订单接收、运输和配送物流的相关问题上，有些工序和决策问题很少或是几乎没有文章就此进行研究，例如，空箱回收、零部件接收以及零部件存储。 汽车行业中，第三方物流的中转仓库常常设置在离生产工厂较近的地方，那么这类配送问题的解决方式就可以借鉴传统配送物流的优化方法。Tauseef Aized,Jagjit Singh Srai[]使用Petri 网通过分层建模的方法研究分析了最后一公里物流配送系统。文章中所提出的方案适用于在确定的地理位置交货的路径和拥塞规划。研究虽然是针对最后一公里物流配送的，但它的方案对于路径规划和解决车辆堵塞问题有着一定的借鉴作用，可以扩展到汽车零部件的物流配送系统中去。使用这种方式解决汽车零部件物流问题的研究也是有的，例如Sadjadi[]等人提出的优化模型就将汽车行业的JIT循环取货处理为常见的带时间窗的车辆路径问题（VRPTW）的延伸。一般情况下，由于汽车行业中零部件物流的特殊性，运输物流的标准问题还不能适用于零部件物流，但作者通过对一般车辆路径问题进行延展，将特殊问题一般化，从而实现了使用常规的方法解决这一新兴领域的问题。 对于汽车的装配生产来说，混流装配线的研究和应用日益普及。相应的混流装配线的配送车辆调度越来越收到重视，例如Chuangjian Wang等人[]使用仿真软件结合遗传算法，对混装模型装配线进行了路径约束优化，同时提出了一种车辆运动的动态调度方法，这种方法可以在仿真过程中动态地调整控制策略和决策参数，有助于形成更加丰富的设计方案。王旭等人[]为解决汽车混流装配线物料准确地动态配送问题，设计了基于RFID技术的汽车混流装配的零部件动态配送方案。周金波[]利用eM-Plant仿真平台建立了装配线物料配送仿真系统。仿真分析后发现原方案存在不合理之处。采用试验设计方法，研究了生产计划的完成时间与装配线物料缓冲区的大小和配送小车的数量、速度以及装载量之间相互关系。沈维蕾等人[]为了实现混流装配线高效率低成本的物料配送，结合制造执行系统特点，设计了一种动态的物料配送方案。 在汽车行业中，同种零件常常会存在着多种型号，