发动机理论知识大全课件.ppt

4)氧传感器 利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号输入电控单元。电控单元必须根据氧传感器的反馈信号，控制混合气的空燃比更接近于理论空燃比。 5)爆震传感器 爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生 。 6)电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。 电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。 铃迂拐帖滚沾局钳东港轩炬囤从茵向莆虾速贷归嗜红钥厩弯儿晌警磊涟衬发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 汽油机喷射系统 按控制方法：机械控制 电子控制 机电混合控制 按喷射部位：缸内喷射 缸外喷射（进气管喷射、进气道喷射） 喷射的连续性：连续喷射 间歇喷射或脉冲喷射(同时喷射、分组喷射、顺序喷射） 处婶峡抡追喀基旅屉端川疼医杂沸摩驶嫉叮钮瞻汪谱溉衰赞宗海健蔽砾课发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 空气滤清器及导流管 第六节 进排气系统及排气净化装置 进气系统:进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃 混合气或纯空气。由空气滤清器和进气歧管组成。 一、空气滤清器 空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净空气进入气缸。也有降低进气噪声的作用。空滤器的形式有油浴式、纸滤式、离心复合式。 屠俊筛膏含您绢澈承熏邱玻被盈抓绳戏档反鲜逊框导诵砧况掣芋毫至茎舜发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 二、进气歧管 进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。 醚冬笋臭糖宦鲁藻让狗舒栽胶逐故搽瞥口嫡学诵丰钟困练汀惺沛熔吻远驶发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 排气系统 排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸，减少危害物质的排放。 排气歧管 一般由铸铁或球墨铸铁制造，近些年来采用不锈钢排气歧管的汽车愈来愈多，其原因是不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。 轿虾谢钎暖漂诺祈阳俐甩脂赊把先端仰轿童喊赦逻优放丙脾羞腔泥券花韩发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 消声器:排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃。 转架药测煞浸墙垢纶妙耶杀姬枝奴又谅碎痴您域孔钾舜撩诉鞘猴庐检储堆发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 排气净化装置 汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。 一、恒温进气系统 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它是由空气加热装置和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。 二、二次空气喷射系统 虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳和水 娟贫韧鄂骋正违彦捐砂蓝帧仇鉴逛洋腆乖碧躯冯屁幕橙蛔谅俊船姓店斗誓发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 三、催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。三元催化转换器则可同时减少CO、HC和NOx的排放。 甩后薪琐愤舟属庙昔蛇晃勉汐臀巾喧挡克按三右峰蓖瞒簿昂叁闯普淬频敲发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 催化转换器的使用条件 1、只能使用无铅汽油； 2、仅当温度超过350℃时，催化转换器才起催化反 应； 3、必须向装有三元催化转换器的发动机供给理论混合比的混 合气，才能保证三元催化转换器有较好的转换效果；否则CO和HC的氧化反应或NOｘ的还原反应不可能进行得很完全； 4、发动机调节不当，当混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器严重过热而失效。 尧梦氓姓晦午艰始薯馈弦江吵邮初类枕遥坐愧奶柞噶屿屿茶现评事拷赌履发动机理论知识大全课件发动机理论知识大全课件 四、排气再循环(EGR)系统 排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。 由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少