高速公路压煤区安全煤柱留设和其对路基.pdfVIP

第 卷 第 期 中国地质灾害与防治学报 ! ! /3 = ! / = ! 年 月 #$$% ’() *(+,)-) ./01,23 /4 5)/3/6+723 82921: 2,: */,;1/3 ?21 =#$$% 高速公路压煤区安全煤柱留设及其对路基 稳定性的影响 ， ! # ! # # 靳晓光 ，王建华 ，康 勇 ，李晓红 （ 重庆大学土木工程学院，重庆 ； !@ A$$$A% # @ 重庆大学 西南资源开发及环境灾害控制工程教育部重点实验室，重庆 A$$$AA ） 摘要：开采地下矿产（煤炭）资源和保护地面或地下结构物是既矛盾又统一的两个方面。在结构物下方留设保护煤柱 是保护结构物免受地下开采影响的一种比较可靠的方法。但其缺点是要放弃部分矿产资源的开采。本文结合某高 速公路压煤情况，围绕解决这一问题进行了研究。根据压煤区地质条件和相关规程，分析确定了走向移动角的大小、 煤层留设宽度和禁采深度。通过不同走向移动角对路基稳定性影响的弹塑性有限元数值模拟，进一步分析了走向移 动角对路基变形和稳定性以及路基压煤量的影响程度。在走向移动角 、 和 时，按数值模拟方案［］ ［］ B %%C $C %C ! D ! 步依次开采完成后，路基表面结点下沉最大位移为 ，第［］步和第［］步路基不均匀沉降最大位移为 !# @E# D #F @A%GG ! ；在 时，路基表面结点下沉最大位移为 ，第［］步和第［］步路基不均匀沉降最大位移达 E @ D H @ !FGG B E$C AA @$$ GG ! ! #E @$H GG。在%%C E$C范围内，煤层开采临空单元岩体最大剪应力皆小于煤层顶、底板泥岩夹页岩的抗压强度，其 !!! 屈服接近度也大多小于 。据此提出了该区安全极限走向移动角取值（ ），从 到 ，可减少压煤量 !@$ B %C B $C B %C ! ! ! 万 ，相对减少 。为解决高速公路压煤问题提供了科学依据。 #E @AE ; !% @ ! I 关键词：高速公路；安全煤柱；走向移动角；路基稳定性；数值模拟；路基压煤量 文章编号： （ ） 中图分类号： 文献标识码： !$$JH$% #$$% $!J$FJ$ ’KH# @H L 主要集中在M !$$ @$$ D M %# @$$G 水平，高速公路从 $ 概述