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　　《概述高速公路如何实施质量控制与管理——以潭邵高速为例》 --摘 要:从潭邵高速公路的质量控制与管理入手,总结并介绍潭邵高速公路工程质量控制与管理的成功经验和体会,为其它高速公路建设提供参考。 关键词:潭邵高速公路;质量控制 0 概况 潭邵高速公路是上瑞国道主干线湖南境内的一段,全长218 km,连接线35 km。通过全体建设者的齐心协力,历时30个月,提前1.5年通车。潭邵高速公路是湖南省高速公路建设史上在建项目中里程最长、工程量和投资规模最大、施工矛盾最多、水文地质条件最为复杂的高速公路,主要表现如下。(1)工程地质情况。①土石方工程总挖方4 566万m3,其中:石方1 316万m3,中弱膨胀土、高液限土1 100万m3,填方3 786万m3。②大中小桥208座,其中大桥3座,人行天桥43座,通涵构造物1 553座。③高度超过30 m的挖方74处,最大挖方边坡高度达70 m。④填方高度超过20 m的54处,超过30 m的21处,最高填方达35.26 m。⑤大型古滑坡20 m处,开挖后新增大型滑坡13处,小型塌方滑坡89处。⑥采空区4处。⑦已探明的大型岩溶区长5.55 km。⑧软基地段35处。(2)主要难点。①高填方路堤、半填半切路堤、填切交接路堤、高填石路堤的稳定性和不均匀沉降控制。②深切方路段不良地质边坡的防护及稳定性控制。 ③不良土质尤其是中弱膨胀土利用及其防止路基开裂的处治。④高填方路堤基底承载力的确定。⑤构造物台背填筑质量的控制。⑥沿线采空区、岩溶区、地质破碎带、滑坡区的处治及其路堤稳定性控制。⑦沿线大部分构造物地质钻探资料不明,需要重新进行地质补钻。⑧建立在复杂地质条件路堤基础上的路面质量控制。⑨如何抓好线长、点多、面广和各种复杂条件下的质量管理工作。面对严峻的形势,在整个建设过程中,潭邵高速公路全体建设者以高度的责任感,齐心协力,未雨绸缪,广开思路,多管齐下,众志成城。经过近2.5年的艰苦奋斗,全体建设者卓有成效的工作即将实现高质量、高标准通车的目标。这是湖南省委、省政府、省交通厅、高管局大力支持和关怀的结果。由于潭邵高速公路的特殊地理位置及独特的地质条件,在高速公路建设中具有鲜明的代表性,在建设过程中为了确保潭邵高速公路的工程质量,在工程质量的控制和管理上采取了一系列可靠的措施。笔者认为这些措施对于类似地区的高速公路特别是西部地区的高速公路建设具有很好的参考价值。 1 以人为本,群策群力,充分发挥群体优势 1.1 加强对监理和施工队伍的管理和建设潭邵高速公路从筹备开始就把人员素质教育和加强质量意识放在首要位置,针对承包商和监理人员分别举办了项目经理、技术负责人、试验检测人员、计算机应用和监理人员岗前培训等相关培训计12次,对相关人员进行思想素质教育和业务素质教育,牢固树立“百年大计,质量第一”的观念。在施工过程中,经常就某些典型质量问题召开质量现场会,从思想上消除某些人质量淡薄的意识。面对科技知识日新月异的发展,新工艺、新设备、新材料的出现,要求全体建设者、更新质量观念、开拓质量视野、落实质量责任,讲究实效的工作思路。明确指示确保质量的关键是管在“理”上,要“理”项目管理建章立制,要“理”各级部门的责任心,要“理”早计划、早部署,要“理”问题的焦点。实行定期的工作例会制度,依靠集体的智慧研究并解决问题是潭邵高速公路一项比较成功的措施。在土建施工阶段,一般每季度召开一次全线施工、监理、地方指挥部参加的大会,进行上季度总结和下季度动员半个月以后由总监办召集专业工程师以上监理和业主代表参加的工作会议,落实情况和具体工作部署。检查动员会后的工作效果,解决有关各方的具体问题和方案,协调各部门及各单位之间的合作,取得了很好的效果。特别在路面施工阶段,各分项工程相继开始,工作例会制度改为每周一次,有关计划、任务、质量信息的通报、反馈、落实更为快捷、有效,对潭邵高速公路的工程质量、进度控制发挥了很大的促进和保证作用。 1.2 充分发挥国内公路工程专家、教授的技术优势10余年来公路工程建设的高速发展,为我国造就了一大批具有深厚理论基础和实践经验的专家、教授,充分发挥他们的作用,对于提高公路工程质量、节省工程投资具有重要作用,潭邵高速公路对这一点具有深刻的认识。在招标文件中,我们采纳了评审过程中专家提出的建议,提高了有关工程的质量要求,如:提高了压实度标准,如93区的高程由原来的-0.7 m扩大到-1.7 m;路面结构材料全部采用碎石;从路面底基层开始全部采用摊铺机摊铺;水泥路面表面全部采用刻槽代替拉纹;水泥混凝土构件浇筑采用大面积钢模;把1.5 m的圆管涵改为1.25 m的箱涵;提高圆管涵抵抗开裂的承载力设计标准;在招标文件中对填石路堤规定压实设备的吨位等等。在施工中,聘请湖南省公路学会一批有经验的专家、教授担任工程技