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铁路轨道几何形位偏差与检测维修技术毕业论文 目 录 1 绪论 16 1.1 轨道维修的背景及意义 16 1.2 国内外轨道维修的概况 16 1.2.1 我国线路养护维修简介 16 1.2.2 国外高速铁路的发展及其养护维修特点 17 2 轨道几何形位 18 2.1 轨道几何形位 19 2.1.1 轨距 19 2.1.2 水平 21 2.1.3 前后高低 21 2.1.4 轨向 22 2.1.5 轨底坡 23 2.2 曲线轨道外轨超高 24 2.2.1 外轨超高的设置及方法 24 2.2.2 外轨超高计算 25 2.2.3 外轨未被平衡的超高 27 2.2.4 外轨最大超高的容许值 29 2.2.5 曲线轨道上的超高限速 30 2.3 缓和曲线 31 2.3.1 缓和曲线的作用及其几何特征 31 2.3.2 缓和曲线的几何形位条件 31 2.3.3 常用缓和曲线 34 2.3.4 缓和曲线的长度 36 3轨道几何形位检测 39 3.1 静态检查 40 3.1.1 静态检查 40 3.1.2 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（高铁无砟轨道） 40 3.2 动态检查 44 3.2.1 动态检查 44 3.2.2 轨道动态几何尺寸容许偏差管理值（高铁无砟轨道） 46 3.3 轨道不平顺 48 3.3.1 铁路轨道不平顺概念 48 3.3.2 轨道不平顺的种类及产生原因 48 3.3.3 铁路轨道不平顺的影响 49 4 轨道维修 51 4.1 轨道维修概述 51 4.1.1 轨道维修内容 51 4.1.2 轨道维修原则 52 4.2 轨道维修技术标准 53 4.2.1 钢轨 53 4.2.2 链接零件 55 4.2.3 线路平纵断面 56 4.2.4 道岔 56 4.3 轨道维修作业 58 4.3.1 钢轨整修作业 58 4.3.2 无缝线路作业 60 结 论 61 致 谢 63 1 绪论 1.1 轨道维修的背景及意义 铁路轨道是列车高速、安全运营的基础设施。为保证列车安全快速运行，满足乘客乘坐的舒适度及提高运转效率，轨道线路必须符合水平、轨向、轨距、曲线超高等技术参数的管理标准，同时还要具备足够的强度和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用，轨道几何形位不易保持，将发生各种变形。这些变形的存在，不仅会影响列车的高速和平稳运行，且当变形积累到一定程度，将大大降低和削弱轨道结构的强度和稳定性，影响行车安全。 2007年4月18日我国铁路进行了第六次大提速，140对列车运行时速已达到200km/h；2008年8月1日，京津城际列车正式开通运营，列车最高行车速度到达了350km/h；2009年4月1日，石太客运专线、合武客运专线正式开通运营，动车组开行时速可达250km/h。高速列车的普遍开行使铁路轨道的受力增大，加剧了轨道状态的恶化，使得轨道线路养护维修频次增加，而行车密度的提高又使得进行养护维修作业的可用天窗时间越来越少，这对铁路工务部门提出了严峻的挑战。因此为了适应我国客运专线的运营要求，必须采用先进的技术手段和科学的管理办法，将有限的人力和物力和作业时间用到最需要维修的地段，使轨道保持良好和均衡，只有这样才能更经济、更合理、更有效的管理好轨道技术状态，以保证列车的平稳和行车安全。 1.2 国内外轨道维修的概况 1.2.1 我国线路养护维修简介 我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。  线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。 1.2.2 国外高速铁路的发展及其养护维修特点 国外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。  国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和