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劳氏船级社结构建造精度控制方法的介绍 Y. Wei Senior Surveyor Shanghai Design Support Office February, 2009 目标 船舶总体质量必须由合理的结构设计、高水平的建造工艺、全生命周期严格的质量控制来保证。 安装过程中的结构错位 焊接缺陷 材料缺陷 不良装配和施工工艺导致构件内部应力集中 板材不平整性 结构建造精度监控的目的 保证关键节点符合船级社认可的质量标准和认可的建造工艺 对已知的高应力区域等船体易损节点提供一种减少风险解决方法 结构建造精度监控将使谁受益？ 增强了船东和船级社在船舶建造和质量保证方面的信心 船厂可以通过实现事先承诺的质量来获得利益 阶段 1 – 图纸送审并获得认可 阶段 2 – 建造过程中的检验 阶段 3 – 船舶全生命周期内的检验 特殊检验要求以外CM程序的应用 通过分析来确定关键位置 认可的结构建造精度监控图纸 Construction Monitoring Plan (CMP) Construction Monitoring Plan (CMP) 为船舶建造中的检验和以后结构控制提供了链接 为设计过程中队关键位置的识别提供了纪录 标有“CM”符号的关键节点处的结构图之 许可公差的计算原理: Median Line and Heel Line 在分段、合拢建造中对质量控制的说明 Permanently At Block Stage 结构建造精度监控对确保对关键节点位置是根据可接受的标准和认可的工艺制造的 三个阶段 结构建造精度监控增强了船东和船级社的信心 结构建造精度监控使船厂因为有良好的质量而获得更多的订单 Thank you for you attention!!!Any questions?Your feedback is valuable to us. For more information, please contact: Shanghai Design Support office Lloyd’s Register Asia 3rd Floor, Ocean Towers, No.550 Yan An Dong Road Shanghai 200001, PR China T +86(0) 21 5158 1093 F +86(0)21 6390 7184 E shanghai-design-support@ ying.wei@ W 按照设计要求来准备板边。注意斜坡板和内底板的破口角度因该按照认可的图纸进行确认，这个角度也会对中心线结构对正的效果产生影响。在用样板确认结构对正时，如果有所不同马上就能表现出来。 在这里，机器修整的板边缘在进行分段的装配时被切割掉了。这个时候，船厂需要根据设计要求对斜坡板的板边进行修整。注意，这个不正确的板边修整不符合认可的焊接工艺，这样焊接不充分，缺乏熔深，会导致裂纹。 在斜坡板上的定位焊，验船师经常在巡检的时候会画出来，随后这些位置会抽查作无损检测（如果是全焊透则作UT)以确保在节点在按照焊接工艺进行焊接之前，这些定位焊已经被去除了。 在冬天或者比较冷的天气状况中，需要控制钢板的温度或者进行预热，可以减少在进行第一道焊的时候产生裂纹的可能性，裂纹可以在压载舱一侧去掉陶瓷衬垫后看到。如果发现了裂纹，则可以用磁粉来确定裂纹的范围，然后通过对反面碳刨重新焊接的方式来修补。应该注意到内底板 在某些设计的时候用高强度钢， 除了结构对正，根部间隙等也必须按照相应的标准进行检查。为了有效的控制间隙，经常对装配车间和船坞的巡查就很重要。典型的肘板根部间隙，对于角焊接不能超过3mm（不需要进行板边处理）或者5mm根部为单面坡口或者V型跟部，这种形式不需要做任何的修补。不然就可能要求作以下修补，增加焊脚尺寸，焊前打磨单边坡口，贴衬垫焊接，贴衬垫进行长肉，如果间隙超过25mm,则需要换板。 这里，我们可以看到此关键位置需要更换一块肘板，更换的这块肘板按要求最少要３００毫米 劳氏规范的第三册第10章给出了关于焊接和结构细节的一些要求。 船厂所用的标准通常是相关的国家标准。CSQS(中国造船质量标准） 结构错位，不正确的板边准备，过大的间隙，焊接次序，焊接质量都能改变节点的疲劳性质。在设计阶段对影响疲劳性能的因素进行相关控制和施工阶段对关键节点加强监控，那么就可以得到一个更高的施工质量，同时也可在以后的生产过程中减少很多不必要的修改。 注意，右面的图示，对焊缝表面进行光顺打磨，这个通常要求在肋位两侧位置，为了提高底边舱斜坡板和内底板焊接的疲劳寿命。 这个要求应该在CM图纸中标注出来。 上面的图示为底边舱和双层底的连接区域的侧视图，这个位