论文：浅谈发动机的励磁及并联时的无功功率调整.docVIP

浅谈发电机的励磁及并联时的无功功率调整 众所周知，各种电气设备，必须在额定电压下运行，因此保持一定的电压水平，是提供电质量的重要指标之一。但是，实际上电力系统的电压总是经常变动的。由于船舶电源容量较小，而负载单台设备容量却较大，因此船舶电力系统的电源——同步发电机的端电压变动尤为严重，所以船舶同步发电机电压自动调整，是船舶电站的重要课题之一。 船舶电站绝大多数采用交流电制。因为船舶用电设备多为感性负载，负载电流对交流同步发电机产生去磁作用，电流大小和功率因数的变化都会引起发电机端电压变化，所以船舶同步发电机必须有自动电压调整装置或者自励恒压装置（能自激起压，并在负载变化时自动维持电压恒定的装置）来调整发电机的端电压，否则电压的剧烈变化将会影响电气设备的正常工作。 同步发电机电压变化的原因 因为同步发电机电枢反应的去磁作用，使其内阻抗较大，所以船舶同步发电机的端电压在没无调压器时，其电压变化是较大的。 根据同步发电机的电势简化矢量图如图1-1所示，得出电压平衡方程式: Ug=Eocos—IgXdsin （1-1） 式中 Ug — 发电机端电压 Eo — 发电机空载电势 Ig — 发电机定子电流 Xd — 发电机同步电抗 — Eo与Ug的夹角 当较小时，cos≈1，而Igsin则为发电机的无功电流。 当Eo不变时，同步发电机负载电流Ig的大小或性质变化时，则必将引起同步发电机端电压Ug的变化，其变化的主要原因是无功电流的变化。 图1-1 电压偏差的危害 对电动机的影响 当船舶电站实际电压偏离额定值时，用电设备的效率就要降低，偏离额定值太大时，运行就会恶化，甚至会导致设备损坏。例如，电网电压下降到额定值的85%时，异步电动机的启动转矩就要降低到72.5% 。如果电动机是满载启动，加速转矩的余量由1.5倍额定转矩将达到0.8倍额定转矩，势必使启动时间延长。启动力矩不足不仅会使启动时间延长，而且会使电动机严重发热，特别是当不能启动时，则电流会达到很大，发热量与电流平方成正比，如果保护装置不能迅速动作，电动机很可能会被烧毁。当电动机的端电压较其额定电压降低10%时，由于其转矩与其端电压平方成正比，因此其转矩将只有额定转矩的81% ，而负荷电流将增大5% ～ 10%以上，温升将增高10% ～ 15%以上，绝缘老化程度将比额定增加一倍以上，这将明显缩短电动机的使用寿命。同时，由于转矩减小，转速下降，不仅会降低生产效率，而且还会影响电动机的运行质量，甚至造成危害。当其端电压较其额定电压偏高时，负荷电流和温升也将增加，电动机的绝缘也相应受损，对电动机也是不利的，也会缩短其使用寿命。 对电光源的影响 电压偏差对白炽灯的影响最为明显。当白炽灯的端电压降低10%时，灯泡的使用寿命将延长2 ～ 3倍，但是发光效率将下降30%以上，灯光明显变暗，照度降低，当其端电压上升10%时，发光效率将提高1/3，但其使用寿命大大缩短，只有原来到1/3。电压偏差对荧光灯以及其它气体放电灯的影响不像白炽灯那么明显，但当其端电压偏低时，灯管不易点燃；当其电压偏高时，灯管寿命将会缩短。 对电网的影响 电压变化对电网的影响主要表现在给全船用电所带来到危害，而这种危害却是致命的。船舶电网电压深度下降时，将导致保护电器动作，造成发电机解列、电网崩溃导致全船停电的严重后果。所以，船舶电网电压必须保持恒定，其电压偏差不应超出规定范围。 三 、 发电机电压调整的基本措施 当负载电流变化时，要保持发电机端电压恒定，唯随之相应改变发电机的空载电势。当发电机的绕组匝数、发电机频率为常数时，发电机空载电势与发电机磁通成正比，要改变发电机空载电势只有改变发电机磁通。而磁通则是由励磁电流产生的，在磁路不饱和时磁通与励磁电流成正比。由上述关系可见，发电机空载电势与励磁电流存在对应关系，改变励磁电流大小可以改变发电机的空载电势。当负载电流变动时，要保持发电机端电压恒定，必须相应调整发电机的励磁电流。也就是说励磁电流随负载电流幅值的大小和功率因数的变化而改变，以补偿电枢反应去磁作用的影响。 见图3-1，若空载电势不变，即励磁电流不变，当无功电流变化时，由于电枢反应的作用，发电机端电压随之变化。励磁电流一定时，发电机端电压随无功电流增大而下降。由此可见，引起发电机端电压变化的主要原因是无功电流的变化，要保持端电压不变，应随之相应的调整励磁电流，通过调整励磁电流来对发电机端电压进行调整，也就是对发电机无功功率进行调整，以使无功功率保持平衡。 图3-1 在实际中，负载电流或者功率因数是经常变动的，导致发电机端电压也经常变动。要维持发电机端电压恒定，必须经常调整励磁电流，所以，必须采用自动电压调整方式。所谓自动调压，实质上就是自动调整励磁电流，因此任何类型