轮机概论 (第二章).pptVIP

　　　第一章 船舶动力装置概述 丁懿盛 第一节 船舶动力装置的组成和类型 一、船舶动力装置的概念： “装置”乃是为了达到某一目的所设置的所有机器、设备及系统的总称，以具有某种特定的功能为特征。“船舶动力装置”这一术语已应用了几十年，但一直没有明确而统一的定义。实际上它是和“轮机”这一术语紧密联系在一起的。在1807年，世界上第一艘用蒸汽机驱动推进器的“克莱蒙特”号轮，开创了船舶以动力机械推进的新纪元。当时蒸汽机带动一个桨轮推进器，这种推进器的大部分露在水面，人们称之为“明轮”，把装有明轮的船称为“轮船”，而把产生蒸汽的锅炉和驱动明轮转动的蒸汽机等成套设备称为“轮机”。 当时的“轮机”仅仅是推进设备的简称。但随着科学技术的发展和进步。不仅船舶推进设备更加复杂和完善，而且为了适应船舶营运、人员生活和安全等方面的需要，还增设了诸如船舶电站、起货机械、饮水、供汽、压载、舱底、消防等系统，大大丰富了轮机的内容，并且至今还在不断扩大与完善中。因此，“轮机”是个内容相当广泛的技术范畴。“船舶动力装置”的基本含义和“轮机”相同，是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活和安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。它的任务是多方面的，但主要任务可概括为：为船舶提供各种形式的能量(机械能、电能、热能)并转换和利用这些能量。 二、船舶动力装置的组成： 根据组成船舶动力装置的各种机械、设备和系统所起作用的不同，将整个动力装置分为以下几个部分。 1．推进装置 2．辅助装置 3．船舶管路系统 4．船舶甲板机械 5．机舱自动化设备 （1）汽轮机十加速燃气轮机装置。此种装置由于汽轮机组的一系列优点与燃气轮机联合后能适用于功率较大的轻型舰艇，蒸汽装置保证80％全速以下航行所需的功率，以使经济、重量、尺寸指标最为有利。 （2）柴油机十加速燃气轮机装置。这种装置中，柴油机作巡航机用，与燃气轮机两者都通过离合器与主减速器相连，采用倒顺离合器或调距桨实现倒车。这种装置常用于小型舰艇。 （3）全工况燃气轮机十加速燃气轮机。这类装置中巡航燃气轮机装置可采用复式线路（带中间冷却及回路）工作的开式燃气轮机或闭式循环工作的燃气轮机，前者具有汽轮机十燃气轮机联合装置的大部分优点，燃料消耗及重量尺寸可减小，后者在巡航时保证较高的热效 第二节 对船舶动力装置的要求 一、可靠性：船舶动力装置的好坏，首先取决于它在各种营运条件下，能否可靠地和不间断地进行工作。因此，对任何船舶动力装置首先提出的要求就是工作可靠性要高。 二、经济性：民用船舶在满足可靠性的前提下，要求尽量提高其经济性。对于船舶动力装置的经济性不能只从主机耗油率一项指标去衡量，还要考虑造船初投资费、燃润油价格、管理维修费、折旧费、船员工资、保险和港口各项费用。所以对动力装置的经济性要全面考虑，综合分析。 三、机动性：船舶机动性是安全航行的重要保证。船舶起航、变速、倒航和回转的性能是船舶机动性的主要体现。而船舶的机动性取决于动力装置的机动性，后者可由以下几项指标体现。 1．发动机由起动至达到全功率所需的时间：这段时间的长短主要取决于发动机的型式，低速柴油机需30分钟以上。影响发动机加速时间长短的因素是它的运动部件的质量惯性和受热部件的热惯性，而后者更为重要。在这方面中速柴油机优于低速柴油机。 2．螺旋桨换向所需的时间和可能的换向次数：螺旋桨换向所需的时间通常是指由发出换向指令起到螺旋桨开始反方向回转的时间。柴油机的起动换向性能较好，在机动航行时一般十几秒内就可完成换向过程，但在船速较快且不进行紧急刹车时，换向时间则大为延长。换向次数取决于空气瓶的容积和发动机的起动性能。换向时间和换向次数，以电力传动和调距桨装置最佳。 3．船舶由前进变为倒航所需的时间(或滑行的距离) ：由于船舶惯性大，船舶由前进变为后退所需的时间，总是大于发动机或螺旋桨换向所需要的时间。船舶开始倒航前滑行的距离主要取决于船舶的初速、排水量、装置的换向性能和倒车功率。滑行距离不能太大，一般要求货船不能大于船体长度的6倍，而客船不得超过4倍。 4．发动机的最低稳定转速及转速限制区域：低速柴油机的最低稳定转速一般不高于标定转速的30％，中速机不高于40％，高速机不高于45％，它主要取决于喷油设备的结构和制造质量。在使用转速范围内如存在引起船体或轴系共振的临界转速，则规定为转速禁区。最低稳定转速越低，在使用的转速范围内共振区越少、越窄，则动力装置的机动性能就越好。 四、续航力：是指船舶不需要补充任何物资(燃油、滑油、淡水等)所能航行的最大距离或最长时间。续航力是根据船舶的用途和航区确定的。续航力不但和动力装置的经济性、物资储备量有关，也和船舶航速有