铁路扣轨加固施工方案.docVIP

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。 根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。 三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用人工挑运到线间的空地上，待封锁III场III道（属IV线白天很多车辆通过）线路施工时再运出铁路外。 挖孔桩开挖至桩底标高，开始绑扎桩身钢筋笼。桩身钢筋笼绑扎安排在白天采用人工将主筋及箍筋放入桩孔内，在孔内将钢筋绑扎成型，经检查合格后，进行孔桩桩身砼灌注施工，挖孔桩桩身砼采用商品砼，计划需10天完成此项工作。 四、挖孔桩具体施工方法及工艺如下： ㈠、挖孔桩施工作业顺序：测量放样→开挖桩孔（清理石碴并人工开挖地表土层下一米，下至设计标高，护筒内径大孔径外壁，防止流沙及水层）→修整护壁、挂线复核桩位、孔径、垂直度→制安护壁钢筋、安装护壁模板→灌注护壁砼→开挖下一节桩孔，循环至设计标高→终孔清底→制安桩身钢筋笼→再清理桩底、灌注桩身砼→换桩位循环以上工序。 ㈡、挖孔桩具体施工方法： 桩位铁路石碴需清理，其清理范围应比钢护筒直径大20cm以上，清理后的石碴不得随意堆放铁路线间，应将其沿铁路线行驶方向均匀铺摊，以石碴不影响挖孔桩施工为宜。 1．钢护筒埋设：钢护筒由厚度6—8mm（厚度过小，易产生钢护筒变形）的钢板卷制而成，直径超过挖孔桩护壁外8～10cm，其垂直度偏差控制在1/300，施工中注意各施工点土层情况，钢护筒需穿越砂层及粘土层，桩静摩阻力较大，施工过程需注意护筒垂直、变形情况。由于钢护筒埋设较深（地下3.5米左右），拟分2-3节打入，为防止偏差，自行制作导向架，其控制要点及示意图如下： 导向架基础可采用普通R235，直径10mm钢筋浇筑台座，台座下延伸至土层两根50cm的钢筋，其台座周边可用石碴填塞保持稳固，导向轮采用钢管轴外包塑胶层，导向架为R235，直径10mm钢筋焊接而成，左右横向撑处采用螺纹杆做导向架调节。 施工中的控制要点如下：　　(1)第一节护筒沉入时用特制的导向架进行位移和垂直度的控制与调节。　　(2)在桩孔四周2个相互垂直方向固定4个标志(每个标志距护筒边300～600mm)，以此作为护筒定位的控制点及检查护筒中心位移的依