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汽车保险杠设计培训教程【设计要点】前保险杠设计要点/ F7 W: Z( |; v { \8 z9 X9 B8 o( q9 ~7 Z2.1前保险杠外壳材料的确定! C/ @5 n w. Y, w) V法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。因此，保险杠的外壳材料应具备以下特点：, @0 G# I0 b- E7 ]/ x??j+ l. d9 i+ K+ O; g1 b1)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；+ C, u0 Y) `7 I$ t8 ?2)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；??B3 e) k. G F3)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量；; E% ]??|7 M1 d7 t( ?1 ^4)耐潮湿、耐脏；. i% l3 |+ D+ D; v- d5)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。# B. D3 ^- ~. p- d4 M8 ?8 L6 F??F H5 h5 a8 Q8 l现代汽车保险杠外壳大多采用塑料或玻璃钢材料。为降低试制成本，节约模具生产费用，同时也为了缩短试制周期，在概念车试制时，考虑采用FRP玻璃纤维增强环氧树脂手糊工艺。% t% \+ D; M% C, }: O) o/ x2 _保险杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比较多用的，用ABS的很少，比PP贵。保险杠常用的厚度是2.5-3.5mm，气辅成型的可做得更薄。 O0 q) N0 F7 n4 N6 B+ k注意，如果保险杠下端的中网和保险杠是一体的，中网的厚度要做到2.0以上，并尽量加大出模角（2度以上）。如果中网是单独的，中网孔壁1-1.5mm即可。6 n5 R% P `1 v1 g9 n2 J7 l: [0 I. [- ~2 H- F# A d2.2前保险杠安装方式 p+ D7 l, e! L* P前保险杠可采取如下固定方式（见图1），前保险杠下底面的左、右前保险杠支架分别焊接在左、右前纵梁上（见图2）。前保险杠用螺栓固定在左、右前保险杠支架上。在前保险杠两侧，用螺栓固定在前翼子板内板上及轮罩外侧板上（图3、图4）。 i4 E ?) j I2 m* c [4 @# t% p* C8 v6 N9 x4 t) V2 Z# t1.JPG (34.29 KB)2007-10-25 15:07/ n* X. t: ^4 Z图1 前保险杠的固定方式7 S; z9 F# K. U O7 i: D# n$ ]% ~ P9 T* i- @0 b/ D2.JPG (12.24 KB)2007-10-25 15:07; x1 a* T7 _ `图2前保险杠下底面固定* j5 a! h( m: W* n H G??f. z$ [9 l J8 N??u0 S; w9 ^3 h! @0 u3.JPG (22.91 KB)2007-10-25 15:07/ ^5 j8 r J: Z图3前保险杠与翼子板内板的连接 j6 `9 X5 g??Y1 h9 f) i2 T3 i% D# C; u- Y4.JPG (12.39 KB)2007-10-25 15:07: F: E1 t0 w i/ }* e% \) ~, _图4前保险杠与轮罩外侧板的连接) R4 A1 A+ L9 h$ C# q( w/ G% }: l7 X保险杠两侧与翼子板还有其他多种形式的连接，如下图5也是常用的结构方案。3 d5 f7 ^3 W$ _5.JPG (37.4 KB)2007-10-25 15:08+ {) k3 [# n# Z/ ?% I; i1 I3 V) i8 e2 y( Y% E5 n2.3散热器进气口$ F9 \4 m# z; D G9 G为加大散热器及空调冷凝器的冷却风量，提高散热效率，在前保险杠上设计有一冷却风进气口，作为上部进气口的补充。进气口形式多种多样，大致可分为栅格和网板两种。本车采用栅格，直接固定与于外壳的冷却风口，见图6。4 d, \ s G8 `# [1 | Q6 I0 d3 l# Z6.JPG (26.51 KB)2007-10-25 15:08- |# F7 i v$ C0 ?6 r: m6 c图6 进气口结构型式5 H% y# j2 r$ O$ q L9 o a, B??J! j6 ^$ l8 |进气冷却面积应大于冷凝器面积的1/3 ，如进气量不足应考虑更改散热器格栅。同时需保证进气格栅同保险杠配合安装方便牢固，外观间隙均匀。9 P- u) K8 ~, ]) Y; a, K( A3 V前格栅一般材料是ABS ,料厚2.2-3.5mm 。考虑电镀要求，设计时注意增设便于电