高速铁路电务数据网网络管理系统的调研报告.doc

高速铁路电务数据网网络管理 系统的调研报告 随着CBI（微机联锁）、CTC（调度集中系统）、RBC（无线闭塞中心）、TSRS（临时限速服务器）、ATP（列车超速防护系统）等数字化、网络化设备在高速铁路上的应用，基于通信传输的网络设备已经成为信号设备中的不可或缺的组成部分。与传统的继电传输方式相比，网络传输自然有着信息量大，容错率高、传输速率快等优势，但是也存在监测检修难度大、故障影响面广等不可忽视的劣势。因此，网络管理系统（以下简称网管系统）成为高速铁路不可或缺的网络检测设备。 为更好地实现对网络设备的监测,提高网络设备质量，完善网管系统功能，对管内京沪高铁、京广高铁的安全数据网、CTC系统网络的网管系统进行了调研，现将调研情况及建议报告如下： 1．网络设备概况 京沪高铁、京广高铁均采用CTCS-3级为主用列车运行控制系统，主要网络包括安全数据网、CTC系统网络及RBC、TSRS局域网。安全数据网用于承载列控系统中安全设备(列控中心、联锁、临时限速服务器和无线闭塞中心)之间的数据通信。CTC系统网络主要用于承载CTC中心设备与车站自律机、无线闭塞中心、临时限速服务器、GSM-R、本局TDCS中心及邻局CTC中心之间的数据通信及车站自律机与车站自律机之间的数据通信。RBC/TSRS局域网用于承载该中心设备内部各服务器之间和其对外的数据通信。 1.1安全数据网 采用专用光芯构成的信号安全数据以太网实现无线闭塞中心（RBC）与车站联锁设备（CBI）、临时限速服务器(TSRS)与无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器(TSRS)与车站列控中心（TCC）间、车站联锁设备和车站列控中心间以及车站联锁设备之间的信息交换。信号安全数据网结构如图1所示。 图 1 信号系统安全数据网结构 ODF架、专用的网管系统以及列控系统的通信设备。 1.1.2信号安全网的业务 列控系统中的信号安全数据以太网承载的通信业务如下： 列控中心和联锁通信 列控中心向联锁传输：区间方向信息、区间闭塞分区状态信息、信号降级命令信息；联锁向列控中心传输：列车进路状态信息、调车信号状态信息、区间改方命令信息、车站信号机点灯状态信息。 列控中心和TSRS服务器通信 TSRS服务器向列控中心传输临时限速命令信息和校时时钟信息；列控中心向TSRS服务器传输临时限速命令状态信息、区间闭塞分区状态和站内正线轨道区段信息。 RBC和TSRS服务器通信 TSRS服务器向RBC传输临时限速命令；RBC向TSRS服务器传输临时限速命令状态。 RBC和联锁通信 联锁向RBC传输SA信息；RBC向联锁传输列车相关信息。 1.1.3信号安全数据网组网结构 信号安全数据网络中，车站采用串联方式连接，RBC和TSRS分别所在车站接入到安全数据网中。网络的环形回路采用部分中继站点作为传输中继构成。为了减少设备故障对网络通信的影响，全线安全数据网划分为2个子网，子网内采用双冗余环网结构，子网间采用环间耦合方式进行通信。 1.2 CTC系统网络 CTC系统网络包括CTC系统广域网、中心局域网和车站局域网。其中，系统广域网由CTC中心与车站之间及车站与车站间的广域网、CTC中心与RBC、TSRS、GSM-R、TDCS及其他CTC中心间的广域网组成。CTC系统网络结构如图2所示。 图 系统结构 1.2.2 CTC中心局域网 CTC中心局域网由CTC中心交换机、网络线和各计算机设备的以太网适配器等构成。CTC中心采用高速、可靠的快速交换以太局域网，选用高性能交换机实现CTC中心局域网及各设备间的互联。 1.2.3车站局域网 车站局域网由车站交换机、网络线和车站计算机设备的以太网适配器等构成，车站局域网采用双套局域网冗余热备机制。 1.3 RBC、TSRS局域网 RBC和TSRS网络结构基本相同。以RBC为例，系统内部及外部设备接口均采用网络连接方式。分为两台内部交换机（DSW1／DSW2）和三台外部交换机（ESW1/ESW2/ESW3）。DSW 用于RBC主机单元中各服务器之间的通信;ESW1 和ESW2 用于实现RBC的对外通信； ESW3 实现RBC主机单元到VPC_T 的通信。RBC 与联锁、TSRS、GSM-R、相邻RBC 的通信统一通过信号安全数据网互连。 2网络管理系统现状 北京电务段管内网管系统包括安全数据网网管系统、CTC系统网络网管系统及RBC、TSRS局域网网管系统。 2.1 安全数据网网管系统 以京沪高铁为例。京沪高铁安全数据网网管系统由北京全路通信信号研究设计院研发。在北京南站配置了一台网管服务器，用于安全信号数据网的监测和管理。可选择web浏览器或使用HiVision远程访问网管服务器获取网络运行状况。 对照《客运专线信号系统安全数据网技术规范V2.0》（运基信号[2010]821号）文