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——计算机技术应用——特种铸造及有色合金 2008年第28卷第9期 华铸CAE软件在大型挂舵臂铸钢件生产中的应用 张可锋1·3 谢敬佩1 杨涤心1 王文焱1 王爱琴1 岳宗格2 赵永让2 袁海伦2 (1．河南科技大学材料科学与工程学院；2．中信重型机械公司；3．河南省高校先进制造技术重点学科开放实验室) 摘要设计了大型原油船挂舵臂铸钢件初始工艺，并且利用三维绘图软件Solidworks对该工艺进行了三维造型，得到了 与华铸CAE软件接121的STL文件．应用该软件进行了温度场的凝固模拟，预测了缩孔、缩松缺陷产生的部位。在此基础上 对其铸造工艺进行了优化。结果表明，合理配置冒口、冷铁、浇注系统等。可以保证铸件顺序凝固，生产出符合要求的挂舵 臂铸钢件。 关键词华铸CAEI挂舵臂；缩孔缩松；工艺优化；实际生产 中图分类号0242iTl42文献标志码A文章编号 1001—2249(2008)09--0683--04 DoI：10．3870／tzzz．2008．09．010 许多铸造缺陷(如卷气、夹杂、浇不足、冷隔、缩松、 1．1造型方法 缩孔、裂纹等)都是在充型不当的条件下及凝固过程中 由于地坑高度有限(约5m)，浇注时设计有座包， 产生的[1]。挂舵臂是大型原油船的重要部件之一，是支 如果采用竖直浇注，铸件高度将达8nl，导致天车起吊 撑、吊挂舵结构的关键件，受到海水的冲击，承受较大的 高度大，危险性增大，所以决定采用平躺地坑组芯造型， 变载荷作用，挂舵臂一般使用铸造低碳钢，在Fe_C相图整个铸件共有38块砂芯。 中位于包晶区，其凝固特性决定了铸件易形成显微缩 1．2分型面 松[2]，只要挂舵臂存在有微量的缩孔、缩松、裂纹、夹杂 采用上下分型，其位置在挂舵臂大头端截面中心线 等缺陷，都可能给船舶的运行带来巨大的危险。挂舵臂 处，见图2。 铸钢件铸造工艺复杂，成型过程很难控制，其生产要具 备相关船级社的资格认证[3]。利用华铸CAE／Inte- CAST8．0软件对大型挂舵臂铸钢件进行了温度场的凝 固模拟，预测了缩孔、缩松缺陷产生的部位，从而评价铸 造工艺的合理性，为优化铸造工艺提供借鉴。 图2分型面位王 挂舵臂的初始工艺设计 1．3 冒口 mmX 此挂舵臂的外型轮廓尺寸为8405mm×2029 采用比例法设计挂舵臂冒口，保证冒口直径(或宽 5935 lain，质量为1．3×105kg，见图1，材质为KSC49， 度)不小于热节圆的1．8倍[4]。合理设置冒口的位置、 化学成分见表1。 大小，见图3，冒口下面做冒口座，冒口座向下起模，斜 度为3。，冒口座一般取60,100mlTl，其中，暗冒口座高 均采用60mm，2个明冒口座高采用100mm，与铸件接 触处圆角做出，便于切割冒口。具体尺寸如下：在大头 500 舵轴孔上面设置声1 mm的1号明冒口，浇高为 2050