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李建秋：燃料电池汽车实现全面商业化需要“演练场” 链接：/news/112330.html 来源：新能源汽车网 李建秋：燃料电池汽车实现全面商业化需要“演练场” 近日，中国电动汽车百人会第四期电动汽车热点问题系列研讨会在湖南省株洲市举办。此次会议由中国电动汽车百 人会主办，湖南中车时代电动汽车股份有限公司、株洲高新区管委会承办。来自政府、高校、科研机构、企业的嘉宾 围绕新能源汽车电力电子技术的现状及未来发展趋势展开探讨。 峰会现场，清华大学教授李建秋介绍了燃料电池汽车的相关情况。他表示，燃料电池系统的关键问题既涉及核心材 料，也涉及传热传质和电子控制，还涉及到电力电子等，同时希望相关领域的研究机构和企业一同参与到燃料电池领 域中来，只有多学科集成，才能克服燃料电池的耐久性问题，打破木桶的“短板效应”。 清华大学教授李建秋 “我相信，到2020年，你就会看到非常好(技术过硬、质量可靠)的燃料电池商用车出现。”在会后的采访中，李建 秋向新能源汽车网表达了对我国燃料电池汽车商业化前景的信心。 给整车和零部件提供“演练场” 新能源汽车网：今天您在会上讲了燃料电池汽车技术发展，让我想起了五六年前国家推广电动汽车时也有很多难题 ，对于现在的公交公司来讲，过去面临着从混合动力到纯电动，再到未来燃料电池的转变，其实还有很多问题需要克 服。您觉得我国在产业化方面准备得怎么样了，或者说在燃料电池产业化本身的技术、配套方面，还是政策层面，都 做了哪些铺垫和准备工作? 李建秋：关于燃料电池汽车的产业化现状和产业化思路。首先我先说一个观点，不管车也好，动力系统也好，发动 机也好，还是要经过测试，实际的检验。“实践是检验真理的唯一标准”，就是说产品和技术一定要经过大规模的测 试，然后分析改进，才能达到最终成熟的状态。其实我国纯电动汽车的发展过程也是这样走过来的。 我们总结过去纯电动汽车的技术进步，认为比较革命性，或者对整个产业起到巨大推动作用的，就是当时四部委推 的“十城千辆”示范工程。通过这个示范工程，给动力系统、整车提供一个非常大的演练场。 行业里有一句话：“好的发动机不是算出来的，是试出来的。”也就是说，经过实践检验，不断地改进，不断地提 李建秋：燃料电池汽车实现全面商业化需要“演练场” 链接：/news/112330.html 来源：新能源汽车网 升性能和水平。就拿中车电动为例，电驱动系统已经历了五代的发展，一轮一轮地迭代过来，不是说当年第一代就达 到今天第五代T“动力”的水平，这是有一个循序渐进、逐步提高的过程。这就是我们通常说的“研究”提高自身水 平。 中车电动第五代纯电驱动系统T“动力” 新能源汽车的发展也是经过几轮迭代的过程，每一轮都经过实际的测试和评价，发现问题和不足，然后把有问题的地 这是从前面纯电动汽车发展的过程中总结的规律，那么回过头来看燃料电池汽车，其实也需要这样一个研究-测试- 示范的过程，实现产品研发中的发现问题-研究改进-性能提升的多次迭代的过程，并且要具备一定规模的示范项目， 才能在性能、成本、可靠性，耐久性等各个方面得到充分检验。所以今天的燃料电池汽车像六七年前的电动汽车，看 它有问题，就像当年纯电动汽车无法跟燃油车直接PK一样，但是它代表着方向。 当然，燃料电池汽车发展特点跟纯电动有所区别。 在富氢地区推广可实现共赢 新能源汽车网：区别在哪儿? 李建秋：纯电动汽车基本上在所有的城市都可以推广，因为所有的城市都有电力作为能源;但是燃料电池汽车的推 广，不取决于电，而取决于氢能源，这点很关键。我们推荐燃料电池汽车的推广一定是在氢能源比较富足的区域和城 市来推广。 现在燃料电池动力系统本身慢慢已经做得可以了，但是需要加氢，如果氢很贵，比燃油车还贵，我相信燃料电池汽 车是推广不开的。所以我们在讨论燃料电池汽车发展的路线图时，提出几个建议。 第一，一定要在氢能源富足的城市或区域来推广燃料电池汽车。举个例子，张家口是中国可再生能源的生产基地。 风电、光电特别丰富、发电量大，并且还存在弃光和弃风等弃电现象。 我们现在建议，用弃电来电解水制氢，整个过程没有二氧化碳的排放，也很便宜。弃电制取氢气的费用是多少呢? 一公斤氢气10元左右。对轿车来讲，大约1公斤氢气可以跑100公里。当然，氢气制