排流柜施工设计说明书(正线)教材.doc

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程 供电系统施工设计说明书 第 七 章 杂散电流腐蚀防护 （） 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 工程设计证书：甲级 编号：020005-sj 二00九年月 天津 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程 供电系统施工设计说明书 第 七 章 杂散电流腐蚀防护 （） 院主管总工（王立天）（签名）： 项目负责人（徐 平）（签名）： 所总工程师（苏鹏程）（签名）： 系统负责人（孙才勤）（签名）： 复 核（孙才勤）（签名）： 编 写（周 源）（签名）： 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 工程设计证书：甲级 编号：020005-sj 二00九年月 天津 1 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 初步设计审查意见及落实情况 1 2 设计依据 1 3 设计范围及接口 2 3.1 设计范围 2 3.2 设计分界 2 4 主要设计原则 2 5 设计说明 3 5.1 牵引供电 3 5.2 车站 4 5.3 区间隧道 5 5.4 轨道 6 5.5 信号及通信 6 5.6 电缆及金属管线 6 5.7 杂散电流监测系统 7 6 施工注意事项 7 7 附图 8 广佛线西起佛山市魁奇路，向北再折向东穿越禅城区，经南海区，过五丫口大桥后进入广州市境内，穿越荔湾区，止于海珠区的沥滘村。线路全长32.16km，全部为地下线路，全线共设置21座车站，其中佛山市境内线路长14.794km，设11座车站；广州市境内线路长17. 365km，设10座车站。 全线共有9座车站与其它轨道交通线换乘，分别是：魁奇路站（与佛山二号线换乘）、季华园站（与佛山四号线换乘）、祖庙站（与佛山五号线换乘）、桂城站（与佛山三号线换乘）、南桂路站（与佛山六号线换乘）、西朗站（与广州一号线换乘）、沙园站（与广州八号线换乘）、南洲站（与广州二号线换乘）、沥滘站（与广州三号线换乘）。 广佛线全线将于2012年建设完成并开通运营。设置车辆段一处，位于佛山市南海区夏南村附近；设置主变电站两座，其中新建一座，位于千灯湖站附近，与广州二、八号线合用一座，位于沙园站附近；在车辆段内设置控制指挥中心一座。 广佛线车辆最高运行速度80km/h，初、近、远期均采用四节编组。 供电系统采用110/33kV两级电压制的集中供电方式；牵引供电系统采用直流1500V供电。地下区段全部线路采用刚性架空接触网，车辆段采用柔性架空接触网。 本工程牵引供电系统是以走行轨为回流通路的直流牵引供电系统。由于运营环境、经济及其它方面因素的限制，走行轨不可能完全绝缘于道床结构，因此钢轨不可避免地向道床及车站、隧道结构泄漏电流，即杂散电流。杂散电流会对土建结构钢筋、钢轨、设备金属外壳及其他地下金属管线产生电腐蚀。 杂散电流防护是个综合性工程项目，设计措施的实施涉及专业较多，各专业、工种必须紧密配合、协调。杂散电流防护对各专业的要求已通过通用图的方式发给各专业并由各专业负责实施。本杂散电流防护施工设计是本专业的电气施工图，主要是监测系统和排流系统的实施。 初步设计审查意见及落实情况 无。 设计依据 （1） 《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程初步设计》文件。 （2） 《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程初步设计》审查意见。 （3） 《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程供电系统设计合同》。 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程mm2的扁铜和底板表层结构钢筋焊接引出车站主体结构钢筋排流端子，排流端子在穿越道床时应包绝缘带以避免与道床结构钢筋接触。主体结构钢筋排流端子和牵引变电所内的排流柜排流支路端子通过1(150mm2的铜电缆相连接，将主体结构钢筋内的杂散电流流回牵引变电所。 在车站中间变形缝两侧用50(5mm2的扁铜和侧墙表层结构钢筋焊接引出引出连接端子，两侧的连接端子通过1(95 mm2的铜电缆连接将变形缝两侧的车站结构钢筋连接成一个电气整体，连接之后应连接端子涂上防锈漆。 车站和区间隧道接口处设有施工缝，施工缝两侧（盾构区间侧除外）第一排表层横向钢筋应与所有的表层纵向结构钢筋焊接，并用50(5mm2的扁铜在侧墙和表层结构钢筋焊接引出连接端子。当车站和盾构区间相邻时，盾构区间采用隔离法防护，无法实现相邻车站结构钢筋的电气连通。所以必须采用电缆将相邻车站端头的连接端子连接起来，连接电缆采用1(95mm2铜电缆，线路两侧均需要连接，连接之后应连接端子涂上防锈漆。 从车站的两端进出站附近的结构钢筋引出杂散电流防护测量端子，测量端子采用50(5mm2的扁铜，该测量端子将和杂散电流监测系统相连接。 区间隧道 区间隧道有明挖区间隧道、暗挖区间隧道和盾构区间隧道三种，不同的隧道形式，杂散电流防护的方式不同，对结构钢筋的焊接要求也不